在这个时代创业，贵在坚持｜西安沙龙干货

导语：第72期AutoLab线下沙龙，我们去了古都西安，感受到了这个城市汽车创业者们的热情。我们邀请到了车大哥汽车养护CEO王世坤、泊策科技CEO唐永成、睿维申HUD副总吕涛、卡曼车联的陕西负责人蔡秀丽进行分享。下面直接上干货！

文  ▍维尼熊猫

车大哥：偏安一隅，做好“上门保养” 

▲ 车大哥CEO王世坤

汽车后市场未来规模之大，毋庸置疑，就算是西安一个城市，这块蛋糕也是相关可观。车大哥认准了这个方向，从去年底开始筹备上线，专注于上门养护。

目前车大哥的上门养护包含14项服务，能够解决车主80%的日常养护需求；服务覆盖了108个汽车品牌，2018款车型，覆盖率达到了94%；养护可以对接车主自购的配件、市场上的正品配件，以及车大哥渠道的原厂配件；车大哥会派工具车上门，月均服务数据在300台次左右；用户可以通过PC端和微信端获取服务，同时还有400－客服电话支持。

通过对中外汽车后市场的对比研究发现，美国汽车保有量达到2.8亿，中国目前仅为1.6亿，所以中国未来的发展空间巨大。

车大哥CEO王世坤谈到，“美国目前以配件流通为主，而我们中国在未来几年当中，一定以汽车服务电商为主。”未来，车大哥会规范流程，做到透明便捷，来缓解车主在4S店会遇到的养车痛点。

车大哥的规划是深耕西安本地市场，王世坤主要考虑三点原因：一、成本，在西安，车大哥占据天时地利人和的优势，会使得成本比外地电商要低得多；二、时机，现在车后市场正处于机会大潮，认准方向坚持下去会出成果；三、团队，主要都来自西安本土汽车服务机构，能力互补。

“上门保养”模式能和现有的4S店形成差异化互补，从服务出发，提升用户信任，日后或可结合车险、社区等，拓展广泛。车大哥更立足西安，以黏度较高、体验较好的项目切入，结合在地线下实体店，打通数据，来做汽车后市场。

泊策科技：用硬件来撬开停车创业“大门” 

▲ 泊策科技CEO唐永成

泊策科技准确地说是一家硬件公司。CEO唐永成多年从事机械产业智能化，或许因此泊策科技才选择从智能硬件的角度切入停车。

停车的诸多痛点，如价格高、停车难、进出场时间久等，加上停车场运营方对管理优化、收益增加的需求，带来了停车创业的机会。

唐永成谈到，虽然各方都在努力改善停车现状，但是没有形成合力，因为目前政府没有出台关于停车的行政性文件或政策，分散的力量很难搅动这潭“死水”。

9月，西安政府出台了2015～2017年停车管理《综合治理三年行动方案》，要对停车场进行联网改造，安装空余车位信息采集设备，实时掌握停车场车位信息。踩着政策节点，泊策先期进行试点，未来会和管委会等合作推广。

泊策目前主要的产品是智能车位锁，初期可以为泊策带来现金流，来保障企业的运营发展。

之后，泊策会从硬件的销售模式，转向移动互联网的用户增长模式，比如广告O2O平台的服务收益会很可观。

唐永成谈到，“我认为未来的停车服务，光靠简单的提供停车信息，其实是非常薄弱的。重要还是要以提高用户的停车体验，来增加黏性。”

泊策科技认为，最核心的价值还是在车主，以停车作为入口，泊策未来会围绕“车主”，展开更多衍生。

睿维申HUD：硬科技，打造未来柔性和全息的HUD  

▲ 睿维申HUD的副总吕涛

睿维申HUD的副总吕涛首先讲了睿维申的愿景——用技术和创新让人们看到更好的世界。汽车电子行业，目前以安全、娱乐以及交互和显示领域为主要切口。

成立于2010年，睿维申从最开始为自主品牌主机厂开发过多款汽车网络总线，以及电控系统（比如大众最新型的智能雨刷），目前主要提供风挡式显示器和夜间辅助驾驶系统等产品。

HUD是一个光机电一体化的系统，最开始应用在战斗机上，现在逐渐进入汽车，意义在于能方便安全地显示信息。目前国内在深圳，有很多家做HUD硬件的公司。吕涛认为，HUD是潜在的显示中心，未来会成为车内第五屏。

在前装市场，睿维申的对标产品在宝马和奥迪上面都有选配，主要由日本精工和德国大陆包揽。

在后装市场，虽然投影方式不同，但是产品形态大同小异。睿维申的后装HUD，是将图像投射到前风挡玻璃上，因为睿维申调研发现，未来的主流HUD将是风挡式，并且最终会过渡到全屏显示。

风挡式的好处，是可以使图像从远处合焦，尤其在外部光线不太好的时候，可以让显示更为清楚（理论上，上图的投影距离PD越远越好）。

睿维申的HUD的核心技术包含了自由曲面造型、高效散热、投影技术。目前，睿维申正在和上海大众进行HUD联合开发，预计明年5月能实现小批量产。另外，睿维申的HUD夜间辅助驾驶系统，也已经和天津铁鹰军车改装厂进行合作。 

未来，睿维申还将打造升级产品，研发透明柔性的AMOLED HUD和全息投影AR-HUD。

卡曼车联：那些年挖过的坑，怎么来填？

▲ 卡曼车联西安负责人蔡秀丽

卡曼车联的西安负责人蔡秀丽分享了卡曼在西安市场的一些经验。卡曼车联是一家定位向车主提供安全和生活服务的车联网公司，基于物联网技术的全面应用，服务于人、车、路及用车生活的综合服务提供商和运营商。

卡曼通过硬件OBD（卡曼车载数据处理终端）、软件（手机App）、服务（合作商户收单系统）的产品线，来打通服务。饼很大，但也使卡曼在西安市场上挖过很多坑。

坑1：B端合作商户之殇

当初为了项目快速落地，卡曼西安和合作商户讲过不少美丽故事：能够给他们带来很多新增用户，能给他们定制个性化营销方案，能帮他们打败周围一公里内的同行……

但是实际结果却是由优惠活动带来的客户，在优惠结束后并没有留下；而原本的客户反而被后来其他搞优惠的商家吸引走了。

为了填这个坑，卡曼西安的方案，是让所有的商户形成一个联盟，比如自驾游、保险、美容装潢等类别，联盟商家的优惠券可以互通，并且各自发展的会员到别家消费，卡曼可以给他们提供联盟返利。

坑2+坑3：同质化的OBD+烧钱补贴，玩不起

ODB硬件同质化特别严重，产品功能彼此相似；即使用烧钱补贴的方法，也不能让车主买单。解决这两个问题，就要从最开始“压榨”修理厂的利润，转向与大配件厂合作获取利润，从O2O转道O2O+B2B。

具体来说，卡曼OBD会给车主提供车辆问题状况评估，算出大概的维修价格，让车主避免“被坑”的可能；并且在后续修理中，卡曼会对接大型配件厂和保险、延保等合作方，为用户提供丰富方便的服务。

挖了很多坑，然后去想办法填，蔡秀丽坦言，车联网的爆发并没有那么快。卡曼希望和车主、合作商户以及创业同仁一起做好这块市场，创业路上且行且珍惜！

嘉宾分享后，几位点评嘉宾分别从模式、商业合作潜在点、以及政策导向等角度，对几位创业公司提供了参考建议。

用沙龙主持人（AutoLab创始人）赵奕现场对创业的感想作为干货结语：

“在这样一个时代，在创业的时候，最重要的关键词是坚持。我们在坚持上面还要再加一个关键词，环境。互联网这样一个环境对于我们来讲，其实挺幸运的。我们可以去尝试我们的想法，而我们父母那辈人，可能没有那么多机会去尝试他们的想法。”

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