上门洗车O2O全线阵亡，汽车O2O后市场是一条不归路

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“我一轮一轮讨论了项目一年来的发展、未来的方向和我们当下的困难，最终我们决定停止。”这是来自 O2O上门洗车平台“功夫洗车”苏锐的内部信，这个周末，曾获得新浪数百万融资的这家洗车O2O团队宣布关闭上门业务。

上门洗车全线阵亡

这已经是这个月曝光了第二起上门洗车O2O关闭的消息，前段时间号称“最大的O2O洗车平台”e洗车宣布关闭上门洗车服务。e洗车今年3月还获得平安创投领投的2000万美元A轮融资。但拿到融资后的的2个月后，钱早早烧完，而CEO张晶也低调离开。行业老大已经突然倒下，其他跟班更是如履薄冰，这是今年以来已经披露的上门洗车“死亡名单”。

汽车上门服务，本身就是死路一条

汽车之家创始人李想曾点评该事件称：上门洗车不靠谱，上门保养不靠谱，指望上门洗车赔钱去延伸高利润业务更不靠谱。这并不是马后炮，其实上门洗车这一模式根本就是是一条不归路。那么理由是什么呢？

1)受地理位置限制。上门洗车不能进入商业区，人群密集地方。有洗车污水的溅出，一般小区物业都会进行管制，一般只能选着人少地阔的马路或公共区域。

2)受天气条件制约。冬天天气湿冷，北方地区室外积水易结冰，所以基本无法进行。雨天、沙尘天气也无法进行室外洗车作业。

3）受技术原因限制.现在的上门洗车一般都使用“微水洗车”技术，与传统的高压喷水比，主要并不是用水而是擦，就像打磨车漆，有损坏车漆的风险。

4)获客成本高.用户存率低。首单免费、1元洗车是洗车O2O常见的补贴方式，但是上门洗车服务很难差异化，用户大多数只看重价格，停止补贴之后原有用户又会流失。

5)洗车不赚钱。原e洗车CEO张晶曾算过一笔账，上门洗车的人工高成本要高于店面成本，服务效率要比到店低，所以算下来上门洗车其实是不赚钱的。洗车污水还要进行处理，运营成本也不低。那为什么投资机构和上门洗车公司之前还要趋之若鹜呢？因为之前他们的逻辑认为，虽然上门洗车不赚钱，但是上门保养赚钱。所以想要获得一定量的用户后，向更深有利润的链条延伸。其实上门保养也是死路一条，e洗车之前也推出过199元保养套餐，预计3%-5%用户会接受。但是预估的还是太高。因为对于上门保养，欧洲车1万公里、日本车韩国车5000公里保养一次，一般普通家用车每年跑1万-1.5万公里，一年保养的次数是1-3次，哪怕保养一次便宜40%，也就几百块钱。从价格上并不是相差很大，从频率上也并不是高频。据统计所有北京上门保养的公司订单加在一起占有率也不到5%。所以想要把上门保养这个伪痛点做大也是难上加难。3洗车O2O如何涅槃重生？

那为什么投资机构和上门洗车公司之前还要趋之若鹜呢？因为之前他们的逻辑认为，虽然上门洗车不赚钱，但是上门保养赚钱。所以想要获得一定量的用户后，向更深有利润的链条延伸。其实上门保养也是死路一条，e洗车之前也推出过199元保养套餐，预计3%-5%用户会接受。但是预估的还是太高。因为对于上门保养，欧洲车1万公里、日本车韩国车5000公里保养一次，一般普通家用车每年跑1万-1.5万公里，一年保养的次数是1-3次，哪怕保养一次便宜40%，也就几百块钱。从价格上并不是相差很大，从频率上也并不是高频。据统计所有北京上门保养的公司订单加在一起占有率也不到5%。所以想要把上门保养这个伪痛点做大也是难上加难。

洗车O2O如何涅槃重生？

（1）转型到店洗车，再拼一次洗车O2O大致分为两类，上门洗车和到店洗车。我们注意到此次e洗车也是把上门业务关闭，还给到店业务还保留了一线生机。其实早在今年4月“哒哒洗车”宣布上门洗车关闭，他们就转型成为和线下洗车商合作的“Homecar”，而洗车行业先驱，成立于2008年的宽途洗车则是利用“宽途卡”来和线下的服务商做连接。

（2）转型汽车其他后服务针对于汽车本身的后服务，无非就“洗车，保养和维修”很多洗车平台也在默默的开始往汽车保养方向转型，可以遇见的是汽车保养后市场又将经历一场腥风血雨。当然还可以转型汽车金融市场，今年获得C轮融资的“典典养车”也将业务的重点放在汽车保险业务上。

随着资本寒冬的到来，企业融资越来越困难，烧钱更是步步惊心。所以既然上门洗车已死，转型做其他业务的汽车O2O公司也需要且行且珍惜，但行好运！