高德汽车韦东：未来导航会回到车机

前天，高德地图在北京发布“一个高德(AMAP)”战略，研发一体化引擎来拉动手机与车机业务。“未来导航会从手机回归到车机。”在高德汽车事业部总裁韦东看来，汽车最终还是车联网的主角，互联网解决的只是营销和服务问题。从这个层面，虽然车机硬件似乎是个更有价值的入口产品，但韦东却强调高德不做硬件。“我们推崇术业有专攻，过去看到互联网企业做手机成功的，但这个周期还很长，需要慢慢看。而汽车100多年历史，不是互联网人头脑一发热就觉得能干的。”

在线导航是车联网最主要的需求

记者：百度一直在讲汽车生态，我们看到A-link上有很多虾米音乐等阿里系服务，但是好像你演讲时没有提到“生态”？

韦东：很多互联网应用是客户要求添加的，我们尊重客户而添加，A - link某种程度是纯客户产品，不是基于消费者的，客户要求叠加尽可能多的应用，甚至有厂家要求我们叠加视频。实际上这些只是加个SD K问题，技术不是问题。

但我觉得，从用户角度出发应该是满足其服务需求。而我们坚信在线导航跟地图是车联网最主要的需求，我们专心做好这个，而不是一上来把别的应用打成包，或者告诉别人我爹是谁。

记者：听演示工作人员说，连接A - link后，汽车屏幕相当于投射屏幕，这样子其联网作用也并不明显？

韦东：传统汽车导航在沦陷，主要是由于数据不新、不全、不准、不实时，所以导致一系列体验问题，才会被智能手机所取代。

未来我们考虑车联网还是车上的手机互联网，我觉得最终还是回归车机。手机有很多限制，比如硬件能力、安全跟数据，比如这种投射可以局部解决屏幕大小问题。另外，手机跟车机的导航也会有所不同。手机在室外只能用GPS，车机是厘米级定位。目前的地图精度是20米，未来的自动驾驶要求可能是10cm。

互联网企业造车不靠谱

记者：那我们AM AP的产品会是一个车机吗？

韦东：首先，我要强调，高德不做硬件，更不会造车。我觉得互联网企业造车并不靠谱，汽车工业100多年的历史，我觉得互联网企业不是不可能做出来，而是很难做出一个好产品。传统产业有自己的特征，有些更懂机械、安全或者底盘；但互联网企业的服务能力更好。汽车+互联网，主角还是汽车，我们不是颠覆，而是帮助，优势互补。

我们第一代产品是跟丰田合作，基于linux开发的在线导航系统。在这个机型上是通过车载通讯模块进行联网更新，将在2016年一季度面世。

记者：您刚才提到无人驾驶，您觉得无人驾驶解决的是什么问题，在什么时间可以量产？

韦东：无人驾驶包括三个重要部分：10cm级别的高精度地图，判断前方天气等云能力以及跟传感器交互的算法，高德主要在前两者努力，核心算法由整机厂商负责。这三者缺一不可，我觉得1-2年内可以看到实验性产品。自动驾驶解决的核心问题是安全防范的人为失误。

但另一方面，无人驾驶除了技术问题还有法律法规等大环境问题。比如说一汽有一辆无人驾驶的汽车在上海进来，但没有任何法律法规让它过海关，结果卡在那里。在哪里试行、怎么上路、怎么上保险，还有一系列问题。

采写：南都记者 蔡辉

[业界声音]

车音网副总裁陆凌涛：两个门槛是手机无法实现的

车机跟手机的使用场景跟需求是完全不同的，车机在操控上有两个门槛是手机无法实现的，一个是获得车内的传感器数据，比如油耗、发动机转速之类；另一个是车与车之间的通讯。手机要实现取代车机，必须满足两个极端的必要条件：一个是整车厂商把车内所有传感通讯模块开放，另一个是车车通讯达到十分精准级别，可以实现无人驾驶，那么其实车机就跟你坐在副驾驶上玩手机是没区别的。

即使这样，它的操控假设前提也是不同的。而车机必须满足盲控，比如说按钮做大、凸起，而手机是假定你全神贯注的情况下操作，是非驾驶状态。当然除了操控外，其他基于公有云的服务，手机是可以完成这些功能的。

但其实服务可以实现，在车联网的封闭环境下，车机的体验也是可以优于手机的，现在主要是由于不联网而被取代。但车机可以实现非联网状态导航以及GPS卫星定位，而且它的关联服务是优先安全跟导航的。

达晨创投南区TMT投资总经理程仁田：车联网最高频刚需是实时路况

现在手机取代车机的说法主要是由于车机不联网，而手机地图又免费，两者导致手机成为导航的主流。但只要车机联网，车机能实现很多手机无法做到的东西。从最基础的体验上，车机是横屏的，手机是竖屏的；手机屏幕太小，对安全造成隐患。

车联网其实比起移动互联网是个小市场，一年全球才6000万台新车，一个手游一年装机量都不止这个数。在叠加的服务上，车联网最高频刚需就是实时路况，一旦联网，车机比手机更好实现这个功能；同时，车机可以掌握司机驾驶行为数据，这些都可以成为汽车后服务，比如保险保养的依