这家公司想把电动车电池大幅降价，这真的好么？

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在电动车电池领域，最近发生了不太「寻常」的事儿。

前几天，电池供应商 LG 化学和通用宣布合作，LG 将从 2016 年起，向 Bolt 车型提供电池组，双方还将合作建造电池工厂。

这本来没什么，但是供应电池的价格让人费解：每 kWh 只需要 145 美元！

这是什么概念呢？以特斯拉为例，他们的 18650 锂电池供应商是松下，根据报道，特斯拉付出的成本约为 250 美元/kWh，也就是大约 1.6 元/Wh。而实际上，因为需求量巨大，特斯拉的电池成本已经远低于其他电动车了。

LG 的 145 美元，显得完全没道理。

一场抢占份额的价格战

是 LG 傻了？还是电动车电池成本真的低了？或者，这只是 LG 的一个商业策略？

先来看看背景。

目前，全世界比较强的几个动力电池供应商分别是松下、三星 SDI、AESC、LG 化学、比亚迪等等，基本是中日韩竞争的格局。

松下抱了特斯拉的大腿（确切的说应该是特斯拉抱了松下大腿），双方甚至在美国合作建造「Gigafactory」电池工厂。三星 SDI 的客户包括宝马、克莱斯勒和大众等公司，而 LG 化学则与通用、福特、雷诺、现代、起亚、沃尔沃、日产、戴姆勒、大众和奥迪等公司合作。

LG 化学在 2014 年的动力电池供应商排名中，虽然位列第三，但增幅只有 9%。相对于松下（靠特斯拉吃饭）的 60%增幅来说差远了，比亚迪虽然排名第四，但增幅是 290%…

这么看，LG 的动机就好解释了，这或许只是一场价格战。在他们眼里，现在亏本不重要，抢占市场才是第一位的。所以，虽然拿下了通用的订单，他们还是不太开心，因为「其他车厂给的比这数多得多」。

LG 有点当年松下的影子。当时，为了拿下特斯拉的订单，松下不惜赔钱卖 18650 电池给特斯拉，当特斯拉已经「离不开」松下的时候，松下选择了提价。

有意思的是，LG 最近还接下了特斯拉的订单，他们将会向 Tesla Roadster 车型提供电池组。想必在价格方面，LG 也做了牺牲。

中国也被拉了进来

最近，韩国电池企业的中国工厂相继竣工，而电动车动力电池的价格「异常」，也涉及到了中国。

10 月 22 日，三星 SDI 在西安的工厂竣工投产，年产能可满足 4 万辆电动车使用。

10 月 28 日，LG 化学在南京的工厂竣工。年产能在 2016 年可满足 5 万辆电动车使用，并计划在 2020 年达到 20 万辆。

重点是，LG 计划把在中国生产的部分电池，价格最低定在 1 元/Wh。算起来，这和 145 美元/kWh 的价格很接近。

在国内建厂，无非是因为中国电动车的迅猛发展，需要大量的电池来支撑，而且国内土地、人工、原材料成本相对低廉。但是，建了厂还要以那么低的价格来玩，LG 的野心真的不小。

如果真如他们所愿，抢占下了足够多的市场份额，后果可能包括：电池价格重新被拉高，国内动力电池厂商举步维艰。

客观上来说，国内的动力电池在能量密度、一致性等方面不如日韩产品，如果价格没有优势，车厂选择谁的产品，就显而易见了。对于国内的电池厂商来说，失去车厂订单，甚至退出动力锂电池生产，为了减少库存造成的损耗，大量库存电池会低价处理，这都是可能的。

当然，还有一种可能就是，打价格战的产品，所占市场份额非常小，那这一小部分产品的价格波动不会影响到其他品牌，到头来价格战只是一场笑话。不过，这还是取决于产品质量。

总之，国内电池厂要想生存，就只能在这个「最好的时代，也是最坏的时代」里依靠技术推动发展。

反过来说，从用户角度来看，不管是由于技术发展还是价格战，电动车电池成本的降低，也就意味着整车价格的降低，对于电动车的普及，这可能反倒会有好处。

我们更愿意看到因为技术发展导致的成本降低，而价格战，或许是一个催化剂。

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