AR、VR 技术最近很火，但可能还不适合在车里使用

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最近，市面上好像一下子冒出了很多汽车跟 AR、VR 眼镜合作的消息。

很多产品出现

MINI 在广州车展上利用 VR 眼镜给媒体老师们看了两部 360° 视角的小电影；沃尔沃传出和微软 Hololens 眼镜合作，利用混合增强技术，实现用户选车、定制车辆的需求；大众宣布在生产工厂试验使用 AR 眼镜，帮助工人进行提高对于零件信息、摆放等数据的处理效率。

如果把视线放回上半年的上海车展，我们还体验了 MINI 发布的 AR 眼镜。用户在出门的过程中时刻戴着这副眼镜，就能够满足例如导航、倒车影像、基于地图的 LBS 服务等各种需求。

这些现象其实说明了同一个趋势： AR 、VR 技术与汽车结合的场景越来越多，我们已经能够在汽车生产销售的各个环节中见到他们的身影。归根结底，这是因为在用车（造车、卖车等各种场景）过程中，人们有着「增强现实」和「解放双手」的需求。

AR 和 VR 的应用区别

不过从应用场景的范围来看，AR 和 VR 是有着不小区别。

VR 技术的优势更多是在于让人能够体验到虚拟场景。我们已经在多个车展上看到有厂商利用 VR 眼镜展示产品的特定使用场景，例如结合虚拟座舱让用户直接感受车辆的「真实」驾驶场景（模拟各种路况，类似于赛车游戏）。

AR 技术与汽车结合的应用场景相比较则更加广泛，目前我们见到的应用大抵可以分为两种。

第一种就是我们说的类似于 MINI 推出的 AR 眼镜；第二种则是给汽车「戴上眼镜」。

给汽车戴上眼镜这部分有必要重点说一下 HUD ，这是目前市面上公认的跟汽车结合落地最多（体验是不是最好还有疑问）的 AR 产品。不过除了各种前后装的 HUD 之外，我们还见到过利用整块挡风玻璃作为显示屏的 AR 技术。

例如在今年东京车展上，三菱最新的 eX Concept 概念车就搭载了一块增强现实版挡风玻璃。这块挡风玻璃可以在司机的视线中间展示包括导航信息、车距警报、车道偏离提醒以及交通信号警告等重要信息。

这两种方式其实各有优劣。 AR 眼镜对用户的使用场景限定较小，可以满足用户出门找车、在驾驶时观察各个视角（倒车时向后看直接能看见倒车影像）等不同需求；但缺点在于交互方式比较单一、对成像效果要求高、长时间佩戴的舒适性等等问题。

而给车子戴上「眼镜」，虽然使用场景有限制（一般只有在司机视线前方），但是对于用户的使用体验、交互逻辑等方面有着更大的优化空间。以目前的技术来说，无疑会让人用起来更「舒服」。

硬件开发空间

写了这么多，聪明的你可能会有这样的疑问（其实是我设计的问题），既然类似这些「眼镜技术」已经和汽车发生了这么多的关系，那么我们到底啥时候能够在开车时用上相关产品呢？

无一例外的是，我刚刚举的那些例子，其中都有主机厂的身影，并且他们都是处于主导地位。这就说明了目前 AR、VR 技术与汽车结合的领域，除了后装 HUD 之外可能还不适合第三方企业进入单独研发（说实话后装 HUD 产品体验普遍很糟糕，说不上成功）。

国内一些正在进行智能眼镜项目创业的小伙伴表示，目前还没有太多 AR、VR 技术与汽车结合的相关创业项目出现。在他们看来，这类产品还处在比较初级的阶段（牛逼如 Google Glass 也被很多地区法规禁止在开车时佩戴）。更深层次的原因是，无论 AR、VR 技术，现在都远没有发展成熟到可以轻松实现商业化的阶段。

以 AR 眼镜为例，光是眼镜成像效果这一块就很难做到让用户很舒服的长时间使用，更不用说再考虑车内交互、应用内容开发等等。从用户角度来看，大家对这类产品也还没有很高的接纳程度，还需要慢慢去培养用户的使用习惯。那么让谁去做这件事呢？很明显车厂才是最合适的人选。

当 VR、AR 有了足够丰富的车内应用场景，并且技术储备足够支撑良好体验的时候，我相信肯定会出现大量的相关产品。别着急，我们还是再等等吧。

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