别克 BIP 体验：10 万级别车的驾驶辅助怎么样？

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在上海，我参加了一场「科技感」很强的试驾活动，主办方是别克，主力车型是威朗 GS 。

说科技感强，是因为这次我主要体验的并不是汽车的性能、舒适性等「机械」部分，而是例如 ADAS、车联网、车机手机互联等更偏向科技的内容。

BIP 是什么？

按照官方的说法，这次体验的别克旗下的 BIP（Buick Intelligent Performance system）系统，也叫做「智慧行车科技」。

主要包括安全、互联、驾控三个方面：

智慧安全：ACC 自适应巡航；SBZA+LCA 盲区预警；FDI+FCA+CMB 碰撞预警缓解；LKA 车道保持 / LDW 车道偏离预警；RCTA 倒车预警。

智慧互联：IntelliLink 多维交互系统；Apple CarPlay 系统；OnStar 安吉星全时在线助理。

指挥驾控：Turbo SIDI 直喷增压发动机；SIDI 直喷发动机；CDC 主动式悬挂；FlexRide 自适应驾驶系统。

虽然 BIP 有三个不同的侧重点，但这次试驾官方很明显强化了安全和互联这两个方面（也是由于这两个比较直观）。

由于车型和级别不同，我们体验的威朗 GS 等车型并没有标配 BIP 的全部技术，但总体上我已经对这套系统有了一个比较直观的印象。

ADAS 是亮点

在实际体验中，BIP 的功能都有比较不错的表现。例如 ACC 自适应巡航在丢失目标后，会自动寻找下一辆车进行跟车动作；再比如在时速不超过 34km/h 的情况下，在自适应巡航状态下的自动刹车，感觉就比之前体验的沃尔沃自动刹车更「柔顺」。

但我也遇到了体验还不够完善的地方。例如车道防偏离和预警功能在修正时就不够人性化，简单说汽车是在不断左右调整方向，而非检测到车道之后保持在中间行驶。

不久前，我们已经在凯迪拉克 ATS—L 上体验了安吉星 4G 版本，而搭载在别克品牌的目前是 3G 版本，明年会发布 4G 版本。至于 CarPlay ，这真的算不上新鲜了。

所以这次体验中，最令我感到惊喜的就是「智慧安全」这一大块功能，也就是我们之前很多人都在说的 ADAS。

汽车「科技化」

从试驾体验的项目上就很容易发现，无论是车道保持、偏离预警、自动刹车、ACC 自适应巡航、侧方和后方的自动停车等等功能，这些都是目前很多车上都不具备的「科技功能」。

虽然在体验中还有些这样那样的不足，但能在 10 多万的车上体验到这些项目已经很让人吃惊。毕竟在这之前，我们只在某些高端车型上体验过。当然，我们也能在很多后装硬件上发现类似功能，但是体验好的真的不多。毕竟 ADAS 对算法、芯片等要求很高，需要大量时间、精力去研发。

这其实说明了一个现象：类似于 ADAS 等驾驶辅助技术，开始出现在普通消费者能够买到的（也就是十多万）车型上。用户不再需要花很多钱，就能体验到特斯拉升级 7.0 之前的很多功能。

但这也有一个问题，那就是这样的升级是否会影响消费者购买决策呢？或者换个说法，消费者会为了这些功能多付钱么？很多人恐怕都不会。

不过对于别克来说，把这些功能打包成 BIP 这样一套整体解决方案，这就很容易在用户心中形成正面影响。且不说是否真的能促进销量，但对品牌形象的推进作用肯定是存在的。

推进 ADAS 或者更高级的半自动、自动驾驶技术，这不仅需要车厂单方面的工作。说到底，这需要政策推动。但别克能够在这个时间节点搭载以产品化的包装这类技术，本身就已经走在了很多车厂前面。

所以无论是战略层面，还是产品层面，BIP 的存在对于用户和车厂来说都有好处。剩下的只是等市场和政策来把这件事推动下去。

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