快滴的全球化，程维的合纵连横术

如果以国界来框定边界，在大本营，滴滴快的和uber都是王者；在海外，滴滴快的和uber都不是王者。

然而，这是全球化的时代，战场在中国和美国，也不止于中国和美国。

因此，程维和卡拉尼克都不能固守已有的疆土。uber已经进入了中国，尽管还没有对滴滴快的造成致命威胁。但是留给程维的时间很少，因为卡拉尼克就像一把快刀，手起刀落，快得程维甚至来不及亲自去抄uber的后院。

尽管卡先生的刀够快，但是程维的手也不慢，程维善于布局，在滴滴快的合并的时候，他就玩了一把干戈变玉帛的魔术。他善于化敌为友，当然也善于牵手敌人的敌人。

今年8月，滴滴快的投资东南亚最大打车应用Grabtaxi。本月，滴滴快的战略投资美国共享出行技术先锋Lyft并与其开展战略合作。就在今天，滴滴又宣布投资印度最大搭车服务公司Ola。滴滴快的的国际化战略布局已经外延至美国、印度、东南亚。

为何用投资代替直接进攻？

其实，滴滴和快的成长很快，三年有余称为百亿美金公司，放眼中国，也只有小米的速度能够和其匹敌。

头两年，滴滴快的忙于烧钱大战，自然无暇顾及国际化，到了2014年年底滴滴快的合并，国际化才有可能提上议程。

彼时，uber已经进入了中国市场，并且和百度结成了盟友，以点带面，uber主动出击，虽然在中国尚不能与快滴匹敌，但是在进入中国之后，出身于美国本土的uber，终于变身为全球化的uber——如果一个公司没有覆盖美国和中国这两个最大的全球化市场，就很难理直气壮的带上全球化的高帽。

在全球化对手入侵之后，滴滴快的的对策是什么？当然有两种路径，第一，直接杀入美国，开疆辟地，但是很遗憾，尽管在全球十大互联网公司中，中国已经占据了4席，但是互联网公司几乎没有成功进入美国主流市场的成功范例。更为重要的是，在美国,uber的优势已经相当明显，既然在中国,uber始终难望滴滴快的的项背，那么如果滴滴快的贸然进入美国，也许会遭遇同样到尴尬。

第二，投资。如果担心自己水土不服，那么投资显然是良策。其实，无论是百度、腾讯还是阿里，都是既在一线厮杀，又在后台投资，百度投资了蜜芽、uber，腾讯和阿里也频频掏钱，而程维显然也选择了同样稳妥的路径。

为什么是美国、印度、东南亚

滴滴快的投资中，最引人瞩目的无疑是投资lyft。其实，滴滴快的进军美国早就初露端倪，前段时间滴滴快的就传出要在硅谷成立研发中心，招揽科技精英的消息。

９月１６日，滴滴快的和美国领先的打车应用Ｌｙｆｔ宣布，滴滴快的对Ｌｙｆｔ进行一亿美元的战略投资，以提升Ｌｙｆｔ在美国市场的服务能力和市场覆盖。

滴滴投资lyft，更多是防御而非进攻，作为美国本土仅次于uber的第二大打车应用，即便拿到了滴滴快的的1亿美金投资，也未必能真的超越uber。

但是投资lyft依然算得上必选项，可以把其类比为总统的黑皮箱。冷战时期，美苏两个核大国的元首，无论出访还是在国内旅行，身边都有一个神秘的人物，携带一个神秘的黑箱子，如影追随，不离左右。后来人们才知道，那个黑箱子就是可以启动毁灭性核大战的“核弹总按钮”。

对于滴滴快的来说，通过投资lyft间接进入美国市场，未来上市的时候，滴滴快的就可以讲述一个全球化的完美故事。其次，投资了lyft，相当于进入了uber的后院，到时候，滴滴快的和进入了中国的uber对打起来，距离对手的七寸不远，退可守进可攻。

最新的投资则是印度。其实，如果把目光着眼于未来，投资印度搭车应用公司Ola的重要性并不亚于投资lyft。与lyft在美国的老二地位不一样，成立于2011年的ola，作为印度市场的主导企业，占据印度市场超过 80%的市场份额，其32万辆车构成的服务网络覆盖100多个城市，提供包括英语和印度语在内的9种语言，日完成超过75万次乘车服务。

而印度和中国一样，都是巨大的市场，滴滴快的将和Ola这样的当地同行携手，展开产品和技术层面的交流合作，以及分享彼此大数据算法上的积累和业务运营经验。

与欧美市场不一样，印度和中国同为发展中国家，因此，相对于美国这块难啃的骨头，攻克印度的难度似乎更小一些，因此，中国的互联网公司都非常积极的进入印度市场。

无论如何，滴滴快的的内战已经基本结束，但是接下来的世界大战才刚刚开始。

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