Let’s Drive NYC！通用在纽约开始玩汽车共享服务

通用汽车（GM）的最大威胁可能不再来自如丰田这样的日本车商。他们知道要想向纽约人卖更多的汽车已经很难，所以他们开始测试『车辆共享』计划。

据彭博社2日报道，通用将率先向纽约时报广场丽兹公寓的住户开放这一项目，在整个纽约按小时或按天向他们提供共享租车服务。

纽约试点 陆续美国其他城市扩张

通用把这个项目命名为Let’s Drive NYC，当地时间10月2日在纽约正式启动，最开始只服务西48街上丽兹公寓的住户。这里的住户通过GM开发的APP约车，并能在整个曼哈顿内搜索由统一系统管理的停车场。根据其官网数据，通用租车项目的收费标准为10美金/小时；75美金/天，车型是雪佛兰创酷紧凑型 SUV 或是 Chevy Equinox 小型 SUV。相比Zipcar（美国网上租车公司,以“汽车共享”为理念）费用更低，Zipcar工作日每小时收费12.75美金，全天收费94美金，周末更贵。

据通用表示，如果项目在纽约被证明可行，他们会扩张业务；现在已经有在美国其他城市实行服务的计划。事实上，通用已用其旗下的欧宝在德国实行类似的试点项目。

交通可用性和可靠性与当地经济发展紧密相关

汽车分享计划看上去似乎站在汽车厂商的对立面，但是在拥挤的大都市，城市汽车基本已经趋于饱和，对很多纽约人，尤其是在曼哈顿的纽约人来说，买一辆车是件极为麻烦的事情，因为停车位紧俏并且非常贵。因此，通常都依赖出租车、地铁出行，而自Uber等叫车软件出现，市民又多了一个选择。通用无疑已经感受到销售的艰难，拥抱趋势势在必行。

通用的车辆共享项目在纽约被认为存在较大的生存机会，这毕竟是一个人口密集、效率当先的超级大城市。权威研究也表明，城市交通与经济密切相关。

想起前不久Uber在纽约从被限制到被保留，Uber经历过的剧情大逆转。8月，Uber原本要面临纽约市议会关于是否限制平台汽车数量的表决，但在表决前的几个小时，纽约市长白思豪宣布推迟这项议案的投票，并表示将启动新计划，研究Uber对纽约交通的影响。根据美国BOTEC分析研究公司发布的一项研究报告表明，交通可用性和可靠性与当地的经济发展紧密相关，纽约市议会限制Uber等打车服务的提案将对曼哈顿以外地区的经济发展产生严重影响。

在此之前，还有研究发现交通不便的社区通常失业率最高且平均收入最低。哈佛大学和加州大学伯克利分校的研究人员表示，通勤便捷程度与社会阶层向上流动的峰值正相关。

对于交通设施不完善，尤其对那些买不起车的人来说情况更糟：布鲁金斯学会发现，四分之一的中低技能劳动者需要花费90分钟搭乘公共交通。对于低收入社区来说，车辆共享这类新型出行服务为交通生态系统提供了更加经济和可靠的选择。成为公共交通下车后的最后一公里或深夜加班时的备用方案。

通用汽车CEO博拉表示，“我们的目标是打破自我，与客户建立更深一层的关系。”对于通用汽车来说，提供更宽泛的汽车共享服务将是一个“三级跳”式的发展。通用汽车在明年推出的新车中将使用“超级巡航”功能，实现在高速公路上的自动驾驶、跟车驾驶、速度控制以及危险时紧急刹车等功能。

在丧失销售市场席位之前积极出击

尝试这个车辆共享服务，通用说是对Uber这类新公司崛起趋势的响应。事实上，另外一个原因可能是认识到美国汽车制造商正面临一个大问题：美国汽车行驶里程增长在放缓。通用希望在丧失销售市场席位之前积极出击。

在上面这张图中可以看到，自美国经济危机以来，总的行驶里程数增长已经急剧地在放缓，这反应了经济的萎靡，但同时也表明了一个潜在的文化变迁，越来越少的人认为买一辆车是必须的事情了。

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