顺为富士康支持下，云造在两轮车上玩起了混合动力

文/伪骑行爱好者CC

智能出行的火热，同样伴随着群体性困惑。

无论是小牛选择的两轮电动车，还是700Bike选择的自行车，能躲避拥堵的两轮似乎是业内明星公司普遍选择的解决方案。然而，面对传统电动车和自行车的竞争，这些新兴“智能车”却并没有像预期那样真正引爆市场。

一个最普通的用户到底需要一辆什么车？困惑的同时，整个行业没有停止探索。

从智能，电池，情怀，再到近期面世的“混合动力”，这些标签都代表着从业人员对出行产品的理解。作为混合动力车云马C1的制造商云造，曾经也做过一款电动车，如今在顺为基金、米仓资本、富士康这些资本方支持下，由C1开始正式切入混合动力领域。

也许，这款综合了电动车和单车优势的折中产品，有可能会成为将来通勤工具的发展方向。

混合动力：两轮车的正确姿势？

事实上，用户对于通勤工具的需求一般可归结于以下两点：

1、便利性。由于城市的拥堵大多存在于机动车道，如若想解决通勤便利性，很难通过走汽车的能源路线进行改观。基于此，相对灵巧的两轮车或平衡车成为地铁之外值得考量的选择。

2、美观性。考虑到地铁拥挤的现状，诸如单车、电动车这类的两轮车以及一些平衡车也较为常见。然而，一方面大众消费者对于产品外观的要求比较“大众化”，同时另一方面年轻用户有一定的时尚需求，也使得出行产品需要在设计上有所侧重。

以两轮电动车为例。虽然具备明显的便利性，但由于观念问题，两轮电动车在三四线城市的接受度仍高于一线城市，主流群体对两轮电动车的外观认知度使得这类产品在市场销售上面临一定难题。同时，传统电动车行业的成熟，也一定程度上影响了新兴两轮电动车的发展。

一位骑行用户告诉Tech二人转，同事们普遍比较年轻，对更潮的事物会有所偏爱，“可能我们还是觉得电动车不够契合潮的心理，所以很多人会有自行车，但不一定会有电动车”。

但实际上，“电动”的需求确实存在。尤其对于一些通勤距离较远的用户，接受度更高的自行车在舒适度上会大打折扣。这也是云造将云马C1定位在二者之间的原因。

云造科技CEO邱懿武称C1是最懂年轻人的电单车，其所谓的“最懂”，无非是兼顾了便利性和美观性两个层面。作为一家设计起家的公司，云马一直标榜“设计驱动创新”，押注在设计层面，使得其外形有着较高的接受度。同时，单车类的造型，也避免了整车臃肿带来的“土气”。

在便利性上，由于机身体积的限制，云马可能并不如一些纯电动车续航里长。据云造官方介绍，C1具有五种模式，从全脚踏逐渐到全助力，基于用户需求可自行调节，其标称续航为75KM。

此外，“混合动力有个好处，在车没电的时候不至于让人推着走”，一位电动车用户告诉Tech二人转，因为实际通勤偶有变化，纯电动车在动力上的限制也使得其丧失了部分自由度。

“+智能”还是“智能+”

作为一款比较独特的产品，云马X1不仅在动力上有着自己的一套逻辑，对产品本身的定义也颇为独特。在Tech二人转与云造接触的过程中，云造似乎一直想淡化C1的智能属性，其反复提到的关键词多是混合动力和“年轻人”这一用户群体。

云造科技一位工作人员表示，过度强调“智能化”对于出行产品并不是一件好事，“一般来说，让功能作为研发导向，往往会出现为了智能而智能的伪需求”。

在他看来，产品立项时就标榜智能的“智能+”产品，可能只是一个概念游戏，一旦面对经过残酷市场考验后的传统出行产品，往往会轻易败下阵来。这也是此次云马C1一再淡化其智能属性的原因。

事实上，出行本身的便利性和美观性几乎是这款产品最大的两个“需求点”。为了迎合这两个需求点，云造的确添加了一些功能，诸如进行GPS定位，进行轨迹记录、防盗追踪等等，而智能产品标配的APP云造也没落下，在APP上用户可以查看C1的车体数据和状态。

除了常见的这些“智能”点，C1在骑行安全上也添加了一些额外的“智能”功能。据介绍，C1有个断电刹把，据称中控系统在任一刹车之际，能准确发出断电指令，电机将不再提供动力。

此外，无电状况下，C1依旧保障了空载0.4A的电流，无电骑行相比市面大多数电机磁阻可减少80%。

由此看来，虽然C1这种“+智能”在功能上具备了智能产品的大部分特征，但由于产品定义的出发点不同，少有让用户感觉到无用的功能。“起码，我们没有在电单车上加上一块屏幕”，该人士表示。

另一方面，没有标榜“智能”的智能车云马C1，在价位上也没有和动辄3000、4000价位的同类“智能”产品看齐。1999元的售价，放在大众消费品市场，可能相对一般单车在价格是没有太大优势，但具备混合动力又在外形设计上有所侧重，依旧具备较高的性价比。

“作为一款大众消费品，云马C1应该算是合格的了”，一位业界人士告诉Tech二人转，随着智能硬件的受众逐渐由极客转向大众消费者，能否与同类传统产品同台竞技已然成为考量一家公司的重要标志，云马在这个层面上，似乎权衡的不算糟。