百度无人驾驶汽车路测，中国的传统汽车厂商在哪里？

百度无人驾驶汽车路测，中国的传统汽车厂商在哪里？

2015年年底，中国互联网最轰动的事情莫过于百度无人驾驶汽车的完成路测。

在这篇文章里，我不想过多的重复我之前多次提到的法律问题、黑客安全问题，也不想赋予百度无人驾驶汽车过多的溢美之词，虽然百度的产品开发速度似乎要比谷歌快，至少是不慢。这里我想提出的一个问题是：百度无人驾驶汽车完成路测了，可中国的传统汽车厂商在哪里？

无人驾驶汽车与传统汽车，并非是一个风马牛不相及的关系。传统汽车，始终是互联网自动驾驶技术的基础。一些互联网公司的无人驾驶汽车，本质上就是对传统汽车的改装。比如，2015年谷歌无人驾驶汽车在奥斯汀进行时，测试的车辆就是谷歌改装的雷克萨斯RX450h无人驾驶汽车。2015年6月，两辆在美国差点相撞的无人驾驶汽车，一辆是美国德尔福汽车系统公司改装自奥迪Q5跨界车的无人驾驶汽车，另一辆就是谷歌改装的雷克萨斯RX450h无人驾驶汽车。而12月10日，百度测试的无人驾驶汽车，则是基于宝马3系GT改造。

因为传统汽车产业对机械性能的极高要求，没有若干年甚至几十年的技术积淀，想制造出传统意义上的汽车很难。再加上汽车制造业的庞大投资，所以互联网公司在开发无人驾驶汽车的时候，基本上不可能去建造一座汽车制造厂为自己服务，而是只能采取技术+硬件的合作方式，与传统汽车合作开发无人驾驶汽车。

因此可以这样说，没有传统汽车厂商，互联网公司几乎没有可能做无人驾驶汽车。但反过来，如果能“外包”自动驾驶技术的话，或者自己开发自动驾驶技术的话，传统汽车厂商，却可以主导这个产品。我么们可以知道的是，在谷歌等国外互联网公司研发无人驾驶汽车的时候，一些传统汽车厂商也在“独立”的开发自动驾驶汽车。

我之所以给“独立”加上双引号，是因为互联网公司的无人驾驶汽车，主导权是互联网公司，传统汽车是“附庸”。像谷歌的无人驾驶汽车，就是谷歌汽车。而以传统汽车厂商为主导者的无人驾驶汽车，它也采用互联网技术，但传统汽车厂商却是当仁不让的主角。

以下是几个比较突出的例子。

2015年6月，美国第二大汽车厂商福特宣布，它已经组建了一支硅谷团队（Silicon Valley research and innovation center）专门研发无人驾驶汽车。而到了2015年11月，福特的CEO则表示，自家的无人驾驶汽车计划在5年内推出。

2015年11月，丰田公司宣布将投资10 美元用于无人驾驶技术的研究。丰田公司在硅谷成立了一个研究机构，该机构将配备 200 多人，所有人都将专注于无人驾驶技术的研究和发展，并且积累相关的数据。有消息称，丰田计划到2020年能够使其开发的无人驾驶汽车上路

根据报道，日本的本田，在2014年4月已经开始在旧金山郊外的Concord Naval Weapons Station开始测试自己的无人驾驶汽车，并且计划在密歇根州建立一家全新的工厂。

而在2015年1月的美国拉斯维加斯，奥迪的自动驾驶汽车——“Jack”，早就亮相于CES展台。

其他的，还有很多。并且，他们大多都与谷歌一样，将正式产品推出的时间定于2020年。也许，2020年会是一个很热闹的年份。

但是，就在国外传统汽车厂商跨界互联网，开发无人驾驶汽车的时候，我们中国的传统汽车厂商在哪里呢？

中国的传统汽车厂商，很抱歉，他们目前绝大多数没有什么太大的动作。虽然早在2011年，就有媒体报道说一汽的红旗HQ3无人车已经完成了路试，但时隔多年，我们始终没有见到其进一步的发展。而目前，介入到或者贴近自动驾驶技术的，只有上汽和北汽不多的几家。但上汽与阿里的合作，好像与无人驾驶还有一些距离。虽然北汽董事长徐和谊宣称，“北汽将在明年（2016年）北京车展上推出无人驾驶汽车，可供试乘试坐，并且能够进行示范运行。”可我们对北汽的信心还是不太足。至于其他中国的传统汽车厂商，更多地探索还局限于新能源汽车这个更加“现实”的层面，而不是具有“超前”意识的自动驾驶技术。这可能是技术的原因，也可能是出于安全、法律的担忧。

百度的无人驾驶汽车上路了，腾讯、阿里、乐视甚至小米这些互联网巨头都要努力追赶，而我们的传统汽车厂商也应该迎头赶上。但很遗憾，百度无人驾驶汽车完成路测了，可中国的传统汽车厂商在哪里呢？（姜伯静 首发iDoNews专栏）

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