宣称不造车的高德将怎样改造车联网？

在11月2日之前，如果说高德和汽车之间有什么新闻，那就是传的沸沸扬扬的高德集团总裁俞永福宣称，“高德提前完成全年任务，将用豪车奖励员工。”

从俞永福当时发布的内部信可以读到，高德加入阿里巴巴之后发展的顺风顺水，并正式推出“一个高德，一云多屏”战略，将高德车联网业务纳入体系。时隔20天后，今日高德正式对外宣布“一个高德(AMAP)”战略，下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务。

面对外界种种造车猜测，高德汽车事业部总裁韦东也给出了明确回答：“高德不会造车，造车的人是我们的合作伙伴，因为他们更懂机械，更懂操控，更懂安全。”研发一体化引擎，拉通手机和车机业务，将成为未来重点。

到底什么才是车联网？

当前，汽车产业正处于技术创新的高峰期，而创新也不仅仅局限于汽车的机械部件，智能化、联网化的软件开发成为汽车发展的新趋势和新方向，车联网的概念已经在全球传统制造业和科技行业被引爆。

分析人士指出，互联网和移动互联网对汽车业具有深刻影响，作为两者结合产物的车联网，此前在相当程度上仅依靠概念来抓人眼球，目前却加速驶入实质发展阶段，使得人、车、网络的交互落实为可以触及的消费者生活组成部分。

高德要在汽车上搞什么鬼？

结合高德的业务优势，显而易见，高德想要在车联网上玩出花样，一定会从老本行汽车导航做起。

艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》显示，2015年上半年，车主在导航设备的选择使用方面，手机导航超越车载前装导航排名第一，两者分别占比42.4%、30.6%。产生这种现象的核心原因是传统车载导航联网能力的缺失。

数据不新、不 全、不实时、不准确，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，致使用户更倾向于选择智能手机作为驾驶 的辅助工具。但从安全角度来看，开车时使用手机会存在极大的安全隐患，也违反了交通法规，这时如何让汽车更智能的同互联网结合，为乘客提供安全、舒适、便 捷的驾驶环境成为车联网的痛点。

韦东表示，目前 大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提 升，用户会逐渐从手机再次回归车机。“毫无疑问，这是一片新蓝海。高德正是看到了这一点，才推动了公司史上研发投入最大的‘AMAP’计划——一云多屏， 一体化引擎，将手机地图业务与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块。

据介绍，高德汽 车现阶段和未来已有的产品布局均是围绕“导航互联网化”展开：现有的产品布局中，A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与 云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，不久前已经与全球汽车领军企业之一的Honda达成合作推出互联网导航产品；而面对远景的未来布局， 例如ADAS（高级驾驶辅助系统）以及自动驾驶相关领域，高德汽车宣称也同样拥有一定的技术积累。

“车联网的基础 一定承载在一个用户服务的基础之上的，大家都在用手机，这不是车联网，是在车里面用移动互联网。我们真真正正实现车联网，是让车机变成移动互联网的屏，让 车机服务能够站得住，让导航服务从手机转向车，如果没有这个作为基础，所有的车联网的服务和产品都是无源之水。”最后韦东再次明确了高德汽车业务的出发点 和决心。