新能源车卖不动，真相是猪队友在作怪？！

导语：消费者报告Consumer Reports去年做过暗访调查，结果发现销售新能源车的经销商劣迹斑斑，比方说，有一丰田销售，明明店里有混动普锐斯，但是坚决不予展示，而另一福特销售则干脆否认福克斯有电动车型。

文 ▍圣德太子

新能源车销量杀手，竟然不是充电桩！

新能源车的销量，一直是个谜样的存在。国家每台好几万的money补贴和狡猾的牌照政策，车企大佬们吭哧吭哧的研发努力，以及全世界high得不要不要的环保呼声，都没能让新能源车摆脱至今还是市场上一撮小分数的地位。

根据中国汽车工业协会统计，2015年1～10月，我国乘用车累计销售1648.47万辆，而其中新能源汽车累计销售17.11万辆（纯电动11.38万辆，插电式混动5.73万辆），占比1.04%（纯电动占比0.69%，插电式混动占比0.35%）。

尽管有的老湿会一手砸过来这么样的柱状图：

▲ 数据来源：中国汽车工业协会，电动汽车时代网製表

一手直指说，产销速度已经如此淫邪，你还想要闹哪样？

大概3年前，我朝曾经有个新能源汽车产业发展规划，规划中说，2015年纯电动车和插电式混动车的累计产销量要达到50万辆；而到2020年，产销量要分别达到200万辆和500万辆，并且到那时，大丰田玩得正夯的氢动力，我朝也要齐头并进地玩。

我等燕雀焉知5年后的鸿鹄之志，但是今年的目标，即便按照10月“爆发式”画风（月销3.43万辆）去涨，要在2个月内完成30万辆指标，简直是痴人说梦。

这个打脸的故事搬到时差13小时的彼岸，几乎是如出一个膀胱的尿性。大概7年前，奥巴马歃血说，哥们儿要在2015年看见有100万辆电动车在美国公路上奔腾；今天，在美国公路上奔腾的电动车也只有预计的三分之一，其中一半左右集中在加州。

不管前途多光明，新能源车的现实，还是一场小众的自high，普适的悲剧。大多数观点认为，新能源车有以下几个行业痛点，消费者里程焦虑严重，有病得治；车企造车，要嘛价低质劣要嘛质优价贵；充电桩等公共设施怎么加建还是缺；等等。

美国人囧囧地发现，还漏掉了一个坑爹的猪队友——经销商，他们根本不知道怎么卖新能源车，老实说，也根本不愿意去卖新能源车。

既不能好好学习，也不愿天天向上

美国纽约时报的老湿各种明察秋毫，调查出不少经销商门店的销售对于新能源车，比方说电动车的续航里程、电池寿命、运作原理等基本知识，完全不了解，有的甚至会向电动车消费者推荐换机油后市场套餐服务。(<_<)很囧地竟然是真人真事，智商也是被狗啃了。

有业内人士解释，许多销售花了很多年才弄懂内燃机汽车，他们现在根本没有时间去学新的电动技术，何况这只是很小很小的一部分市场，不值当。

而另一部分销售，则不肯向消费者做推荐。冠冕堂皇地讲，是因为新能源车未必是适合所有消费者的万能车型。

市调显示，只有14%的消费者认为，燃油经济性是最重要的买车考虑因素；换句话说，86%的大多数不这么认为。许多消费者使用低排放车辆，合法合规就行了，并不必要在国家“环保”大旗的绑架下，非得换电动车。

而且一般的电动车，差不多续航130公里就要充电，还得尽量在家充，因为公共充电桩很少，而空调和暖气耗电非常快，所以天气很会影响到性能，天气恶劣地区的小盆宇，目前并不适合使用，会给生活造成不便。

当然，也不是所有销售都本着利他精神关怀社会。

美国妇女D就碰到过这种流氓经销商。她本来预约试驾电动沃蓝达，但是去到店里却发现约的车“碰巧”送洗，销售则另一手准备好了更便宜的汽油车乐聘，要安利给她。最后妇女D硬是把经理撕了，才买下了沃蓝达。

业内人士和行业观察者透露，销售们各种“不配合”的丑态，其实是因为担心自己的生计底线——卖电动车没有卖汽油车利润高。

销售们在卖电动车的时候，需要花费更多时间解释车型，卖车效率被拖垮，甚至会影响整体的销量和佣金；另外，尽管没有专门数据支持，但是电动车比起汽油车需要的保养更少，不用换机油什么的，减少了经销商门店后市场的利润。综合考量，经销商卖一辆汽油车的收益平均是卖一辆电动车的3倍。

日产美国电动车BD经理Marc Deutsch坦诚表示，一些销售面对增加出来的时间成本是情不可堪的。“他们卖一辆叶子电动车的时间，起码能卖出两辆汽油车。对销售来说，那就是大量劳动只能获得一点点酬劳。”

日产的经销商，在美国属于专业并且勤奋的；整体来说，情况并不好看。2013年J. D. Power调研发现，电动车买家比起传统车买家，对自己的经销商极度不满意；而消费者报告Consumer Reports去年也做过暗访调查，结果劣迹斑斑，比方说，有一丰田销售，明明店里有混动普锐斯，但是坚决不予展示，而另一福特销售则干脆否认福克斯有电动车型。

那些雄心壮志，如何是好？

经销商是推动电动车迅速流行的重要环节，几乎所有的新车都得经过经销商流向市场，销售人员很大程度上会直接影响消费者的购买决策。

这对企图决心大搞电动的车企是当头一棒——比方说奥迪，他们宣称要在2025年前，实现20％～25%的销售车辆电动化（纯电动或者插电混动）车型，似乎还没有哪家传统主机厂目前做到两位数占比的（别拿特斯拉这种天生电动的出来瞎晃）！

在洛杉矶车展上，奥迪美国的高层就被逮住求详解。一方面，奥迪很强调基设，并且暗示凭借自身资源赶超特斯拉无压力；另一方面，奥迪也明确表示，正在考虑在贩售体验上做些改变，也许会有一套新的试驾规则去适应非传统的电动汽车。难道奥迪会开出像特斯拉那样纯纯的电动汽车专卖店？

▲ 奥迪在车展上发布的E-Tron Quattro概念车

P. S. 另一家鸿鹄企业我朝大吉利说要在2020年前实现90%以上销售车辆都是新能源车……经销商那里招呼都打过了吗？

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