e代驾与神州专车，互联网进入了垂直整合时代

有人在微信群发出神州专车与e代驾合并的消息时，我感到很意外。事后证明两家确实在业务层面达成了深度合作，而资本层面合作最然还未具体消息透露，不过应该也是板上钉钉了。大家都说这是滴滴快的、58赶集等合并之后，又一例类似的合并案例，不过我认为还是有很大不同：滴滴快的、58赶集和美团点评等平台的合作都是同类业务『横向整合』，而e代驾与神州专车的合作，却是『垂直整合』，即上下游不同环节的整合，这是e代驾过去合作的核心思路，也可能成为接下来一个新的『大鱼吃大鱼』的方向。

e代驾与神州专车合作点究竟是什么？

企业与企业之间的合作，必须要有足够强、足够多的合作点才可持续，如果要达成资本合作，对于合作点的要求就更高了。e代驾与神州专车本身并不是一类公司。e代驾解决的是『劳务共享』，即把司机的技能共享出来，解决的是代驾这样一个单点需求，当然这个需求有许多场景，酒后是主要的，此外还有疲劳驾驶、企业司机等等。神州专车则立足于用车服务市场，解决的是人们的出行需求。两家企业看上去并没有太多合作点，为何走到一起呢？答案或许在于此：

1、司机资源是最大的契合点。

滴滴推出代驾最核心的原因是专车司机本身就是潜在的代驾司机，同时也是代驾需求方，就是说，代驾的本质是连接司机与司机，可见，共享用车服务与代驾服务最核心的结合点，还是司机资源，而司机资源不论是对于代驾平台还是用车平台都是非常宝贵的，需要很大成本去获取和维系，尤其是高端司机。神州专车拥有4万司机，相对于C2C模式的滴滴而言司机更专业，而e代驾拥有20万经过严格审核的技能成熟的专业司机，两家可以共享司机资源，因此两家还计划联合培养高端司机，这些司机可以做代驾也可以开专车。

2、共享会员体系成为行业大趋势。

共享用户，尤其是共享用户正在成为行业大趋势。如果两个平台体量相当、用户属性相似，但又不是绝对的竞争关系，通过共享会员体系，可以给到双方会员更具诱惑的会员权益，实现共赢。在O2O等领域例如电影院平台，都有越来越多的会员共享。神州与e代驾合作之后，可以给到双方用户更多优惠和服务，例如e代驾如果拓展了停车优惠权益，就可以共享给神州专车的司机；再比如未来神州专车可以给e代驾司机提供专属红包，代驾完成后这些司机可以不用骑自行车回家……

3、两家都主打高品质尤其是安全服务。

神州专车与e代驾气质相合，前者通过B2C模式引入专业租车公司和专业司机，提供中高端用车服务，主打『安全』用车服务。而e代驾给车主提供代驾服务，安全更是重中之重，所以不论是从资格审核还是在权益保障等维度，e代驾一直强调安全，让车主放心使用。所以这两家在用户群定位上很吻合，都是面向追求品质的用户，这样自然就更容易走到一起了。而在业务上，例如保险，就可以联合起来去跟保险公司谈，给司机、乘客更好的安全保障。

e代驾为什么爱与上下游合作？

如果翻看历史新闻可以发现，e代驾过去核心做好了三件事情，促使它在众多网络代驾中脱颖而出：一是市场推广，线下推广有一只铁军，许多餐厅都结合场景做好了酒后代驾的宣传，线上则做好了『9.9拒绝酒驾日』这样的话题营销，并邀请黄晓明和宋丹丹担任代言人宣传代驾理念。第二是技术研发跟上了，在司机调度这样的关键环节没走弯路，在自动计费上做成了类似于Uber的模式。第三是司机运营，这是e代驾最核心的资产，通过给司机提供收益、保障、尊重等方式，让驾驶技能好的人在这个平台体面的获取价值。

这一次与神州走到一起，是e代驾接下来的一个重点方向，可以说是e代驾的第四件事，那就是打通上下游，走垂直整合路线。在过去e代驾已经与茅台、酒仙网等与酒相关的企业合作，精准地捕捉『酒驾』场景，通过代驾让大家放心喝酒。今年，e代驾与阿里汽车合作，用户在阿里购车后可以享受人车分离车后服务。e代驾还与一些汽车后向服务公司合作，推出汽车保养等公司。

纵观所有这些合作，都是围绕着司机群体，从驾驶这个场景出发来满足其不同需求，整合来自于上下游的合作伙伴的服务，往大了说可以说e代驾是一个司机运营平台，而专车公司则是出行运营平台，e代驾只专注于司机，连接汽车服务与司机。所以可预见，未来e代驾与汽车金融、车联网硬件、洗车养车、汽车租赁、二手车等上下游环节，还有更多融合，打通买车、养车、用车甚至卖车。

垂直成为移动互联网的新的整合方向

老大吃老二，这样的同类业务整合不可能是常态，2015年是一个特殊年份，所以出现了好几起水平整合的案例，在资本助推之下，快速垄断市场，避免烧钱好过冬。不过从逻辑上来看，上下游环节，从业务和资本层面的整合，才是长远趋势。同类企业在正常的商业竞争中走向合并，并不符商业逻辑，是没有办法的办法。而上下游的整合，却有许多价值。

1、上下游竞争关系更弱，服务同一群用户。在一个正常的生态中，不同玩家是有分工的，是一个价值链条，大家各尽其能、各取所需，在产业中就体现为上下游环节，不论是互联网还是硬件制造还是传统产业都是这样的形态，只不过有的公司可以做更多环节，例如苹果；有的公司这专注于一个环节例如Googe。所以，与竞争关系不那么强烈的上下游达成合作，竞争关系不那么强烈，同时互补空间越大，大家服务的是一群用户。

2、垂直整合有助于形成一体化的极致体验。相对于业务层面的整合而言，如果一家企业有实力可以做更多环节，打通之后体验可以做到极致，例如苹果、小米、乐视们在做事情。在许多领域并没有这样的巨头玩家，通过自发的『合体』，同样可以形成类似的闭环，进而构造一体化体验。

3、与上下游合作可以有更多商业模式创新。如果两家企业处于同一个环节，商业模式是非常相似并且单一的：例如百度做入口模式就是营销，做社交的都可以做增值，滴滴与快的合作前后，其商业模式是不会发生大的变化 。而不同环节的企业商业模式是完全不同的，e代驾的商业模式是靠服务分发，与汽车其他环节包括神州的模式都很不一样，在一起之后，可以有更多创新的模式，比如未来其用户的代驾积分可以兑换为专车里程，喝酒之后，如果开车了可以叫代驾，没开车，就可以坐专车。总之，垂直整合会形成更多商业模式创新。

因此，从e代驾与神州专车的合作来看，我看的是另一个趋势，不是大鱼吃大鱼来垄断某个市场，而是不同环节整合乃至合并，来构建一体化的体验，创新商业模式，乃至『垄断』一个价值链条，比如对司机资源的争夺和捆绑。

微博@互联网阿超  微信 罗超（luochaotmt）