滴滴总裁柳青：事情越难越有价值

本期#思维方式#，来自“IT 教父”柳传志之女、滴滴总裁柳青在“2015 新网商峰会”的演讲，本文由“正和岛”（微信 ID：zhenghedao）原创，作者：曹盼盼。

今天我要讲的主题是不忘初心，也是我们最近真正思考的。

滴滴快的在过去一年里发生了很多事，去年我们从单一“出租车”业务变到有“专车”的业务；今年 2 月 14 号滴滴快的又合并，之后又推出快车、顺风车、代驾和巴士业务。很多朋友还在我们平台上用过打直升飞机业务，想象力还是蛮大的。

这一路，其实有很多人给我们提出问题，就是你们究竟在干什么，你们想干什么，你们本身是一个打车软件，你们不打车了吗？你们想服务什么样的人？你们的使命是什么？

其实这也是我们自己天天在拷问自己的问题，但我们每做一个业务决策或战略决策时，我们都会问问我们初心，我们真正想做一家什么样的企业，想给社会带来什么样的价值。

这张图的意思是今天滴滴已经有非常多业务，已经不是滴滴平台能够承载，我们想做一个全面升级，原业务和新业务我们会一直做下去，所以请大家放心。因为我收到了很多朋友的慰问，很多人认为我要辞职去别的地方，还有很多猎头找到我，其实这个答案都是不对的，我们还坚定的在“出行”这条路上走下去。

事情越难越有价值

今天我们要解决的问题，就是出行难问题，中国有 8 亿人口。这也是我加入滴滴的原因。我是去年 7 月决定加入滴滴打车，大家要知道，决定放弃做了十二年的工作然后到一个新行业，心里肯定是忐忑的。

当时，程维说当天晚上有一个非常重要的会议，是见交通方面一个非常重要的领导，我说我一定要跟着你去看看领导是怎么看待这件事。那天我发烧了，但我还坚持跟他去，我们提前两小时出门，但走了一个小时才走了一点，后来没办法，我们就下去挤地铁，我那天穿得还很正式。出了地铁还有一段路，我们选择了坐“蹦蹦”，那是我第一次坐“蹦蹦”，那时我还发烧，太痛苦了。后来我就决定，不管领导怎么样，我一定要加入滴滴，因为出行太重要了。

每天有 3 亿人用两轮车和“蹦蹦”；2 亿人乘公交；2 千万人坐地铁；再就是自驾车。我们想想，公交是什么样的状况？经常是一列人在那等公交，等不上就走了，你刚一走它就来了。地铁我也尝试过，在高峰时，要一个很强壮的男生或者特别汉子的女生才能挤上。出租车也一直有一个供应不足的问题，我们常常说打不到车。自驾更不用说了，在中国，新车价格大概是 6.3 倍年均收入，这说明买车成本是非常非常高的。中国人花这么多钱买车，但 95% 时间车是停在车库，而且路上非常耽误时间，而且不能打电话，你的手一直在方向盘上面，所以才有了“怒路症”。

这也使得我们跟很多政府领导和官员有了非常多共同语言，因为我们都是在解决同一个问题。大家都说滴滴打车今天政策挑战这么大，你们是如何跟领导讲你们怎么做这件事情的。其实很简单，我接触过的所有地方政府领导都非常清楚要解决中国国家战略难题——交通问题，他们都曾经去过伦敦、东京、旧金山等地方去学当地最先进经验、城市管理架构等等，就是为让自己城市更宜居，自己城市更有效率。我们说现在评价一个大都市的竞争力，有一个指标是看从机场到开会的地方再回来这段时间有多长。我有一个印尼朋友说，整个雅加达有问题了，因为从机场到开会的地方再回来需要四个小时，这就是我们政府领导天天要想的问题、解决的问题。

我们在推每一个新业务时，不管是巴士，还是代驾、顺风车、拼车等，我们都在想这是不是偏离了原来主题，是不是在做原来想做的事，是不是要解决出行难问题。因为在创业过程当中遭到过很多挑战，投资人挑战过我们，说你们这个业务模式到底什么时候赚钱？也遭到过政府挑战。这个时候很容易摇摆，我们坚信，不管前面怎么难，只要你做的这件事有价值，有社会价值，不管前面多么难，后面总会有价值。

在出行领域我们解决了什么问题

滴滴今天要做的事，在高峰时期时，我要把社会上不同运力，巴士也好、出租车也好，甚至是私家车也好，来统一到“运力”这个盘子里，来承接大家的需求。所以这个是共享，只求享用，不求拥有，共享模式解决了出行的“潮汐”问题。

还解决了资源配置问题，比如道路资源配置。怎么解决道路资源配置？在出行中最严重问题就是道路资源，道路只能承载这么多车，所以才限牌。所以要解决这个问题还是要通过共享、拼车，不仅拼小汽车，还要拼大巴、中巴等等，必须一辆车承载很多人，才不会出现整个城市交通瘫痪问题。

第三，就是解决了资源运用效率问题。一辆出租车它的运力相当于 12 辆私家车，相当 7 辆政府用车，这都是实际数据显示出来的。今天哪位朋友说我想买一辆凯美瑞，我就劝说你别买凯美瑞，因为你买一辆凯美瑞的钱可以坐十年快车，而且有专用司机，而且创造了就业，如果每辆小汽车都能出来拼一个人的话，我相信环境问题也不会是现在这样，交通问题也不会是现在这样。这是我们想通过共享经济来解决出行的一个手段。

没有大数据我们走不到今天

所有的事情，没有数据都没有办法完成。刚才我们说的拼车，你怎么能找到谁要跟你一起拼？我虽然有共享的心，但我没有共享能力，这需要非常大的数据匹配。

滴滴快的的好处是一家土生土长的中国公司，我们积累了三年大数据，我们非常了解所有用户每天从哪儿到哪儿，而且是高频次发生这样的交易。

这也给我们工作带来很大挑战，比如在美国内华达州，在一个城市里可能每天真正出行是几百个人，可能几十个司机乘载几百位用户，要有这种算法的匹配。20×100 的难度大还是 10万×100 万难度大，这是动态匹配，不是静态匹配，因为司机和乘客都是不停地在动，所以越快速度解决这个匹配才可以。

有很多朋友都在问“烧钱”问题，我在这里做一个回答。其实这真的就是一个“规模效应”问题。比如说，在滴滴刚刚创始时，在 2012 年那个冬天是一个破局的冬天。那个冬天，滴滴拉了 1 万个司机，如果不是有这 1 万个司机就不会有今天的滴滴，为什么呢？因为你必须有足够运力基础才能有乘客叫到车，如果在北京只有 10 辆车或 20 辆车，你永远是叫不到的。所以 0—1 这个步骤非常难，而且叫车成本也非常高，因为你等待时间会非常长，所以确实感谢我们的团队。

有了 0—1，每个乘客等待的时间就更短一些，出行价格相对更低一些，因为有更多司机在这个平台上不需要靠补贴，就形成一个正循环，订单量也会更多，客户留存率会更高，会满足更多多样化的需求。当如果这个平台规模不够大的话，从公司本身这个业务是不可持续的，但从用户体验来讲也是非常差的。所以很多朋友说，为什么一定要做那么大，为什么一定要做那么多，就是为用户体验。所以做出行平台，一定要靠高规模，这样才能拉动整个平台的效率。

很多同学说你们什么都做，会不会做不好？这个还是要从用户角度去想，今天中国用户需求非常多样化，在某一个时间点就是要走，不管是坐出租车走还是坐专车走，还是坐快车走，你给我拼一个巴士他都走了。我们这里提供一个全系列的解决方案，用大数据直接匹配，这样匹配的几率会高很多。

这就是我今天的感悟分享，很多人挑战很大，我自己也这么想。人家不是说，梦想家的路总是很辛苦的，在之前都是各种挑战和质疑声。但今天滴滴还是非常感恩，我们还是得到了比以前更多的理解和支持，所以非常谢谢大家，移动互联网让出行更美好。

提问

问：柳青小姐你好，现在都说以前广州一般有三个高峰期，自从今年打车软件出现以后，只剩下一个高峰期，是 24 小时。而且造成更严重的空气污染和更严重的能源消耗，你们有没有想在未来去解决这样的问题？

柳青：感谢这个问题。其实我自己体会比较深的还是在北京，我不知道在广州这几天发生了什么事。这里面最重要的一个问题还是效率有没有真正的提升，拼车效率也好，快车效率也好，专车效率也好，是不是真的提升了？它在平时是不是一直在空驶？其实大家都知道，在打车软件出来之前，出租车空驶率是 40%—50%，是非常低效的方式。今天有了打车软件之后，驾驶员朋友们至少知道他要去哪里，走到哪里，这个是我们要坚定不移一直要往前走的路，就是我刚才讲的大数据。

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