真正的极客，敢于自己做一台 CVT 变速箱

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机缘巧合，我听说有人「独立开发」了一台「效率 95%」的「CVT 变速箱」。这三个关键词让我的职业病犯了，于是我就去找这个人聊了聊。

这位工程师姓董，他不想在文章里露出全名，所以我们以「董工」或「他」来代称。他说，他之前在自动化行业工作，后来从事电动工具相关工作，在这期间也接触到大量与传动机构相关的东西，现在自己成立了一家公司。

我好奇的是，为什么要自己设计一台变速箱？他的回答很简单：「爱好」。

效率高达 95%的 CVT 变速箱？

我们先来看看董工所说的「效率高达 95%」的变速箱到底是怎么回事吧。（高能预警：以下文字较烧脑）

由于一般的 CVT 并不是齿传动，所以在传动带和驱动轮之间，多多少少都会存在「打滑」的问题。同时，那套精密的液压系统也在无时无刻的消耗着能量，他想做的，就是提高 CVT 变速箱的传动效率。

他的设计准则是：「变速和传动机构需要相互独立，使传动和变速不通过同一组摩擦面，尽可能减少能量损耗。」（好吧，对机械不感兴趣的，应该听不懂这句话。）

从设计到制作样机，他用了半年的时间，并在 2013 年 2 月申请了发明专利，目前还有几个月的时间获得专利授权。

一开始他想出很多方案，比如铰链结构，但考虑到小尺寸，大功率，高转速的这些要求，又一一排除。后来，他总算有了靠谱的方案，就开始制作样机。在这个样机中，零件基本都是他自己加工出来的，这一点，还是挺有「工匠情怀」的。

由于是独立制作样机，所以他要尽可能地降低工艺要求和成本，需要妥协很多。但最终的样机表现，达到了他的心理预期。（条件所限，这些参数是在他自己实验室测得的）

按照他所说的，这套变速机构的优点在于：

1. 传动轮有单独的机构控制直径大小，传动轮直径变化时通过机构使之与传动带同步，不会产生滑动，所以无论是否加载，转速多少，都可以随时变速（理论上可以使用啮合机构传动）。

2. 由于不需要夹紧力，带来的好处是：平均传动效率>95%; 变速驱动功率很小（40W），并且恒速时变速机构自锁无需额外能量。

3. 无液压系统，控制简单，结构紧凑，工艺简单成本低。

虽然有如此多的优点，但他也坦承，这台样机的缺点也很明显：尺寸太大而功率太小，同时还有噪音问题。他目前所需要的，就是能和专业的测试机构或相关厂商接触，验证其可行性。

变速箱背后的故事

在业余时间，自己设计一款变速箱，还花钱做出了样机，除了「情怀」，还真没什么别的驱动力了。

现在这台样机是他自己烧钱造出来的，但自己烧钱肯定得有个限度。于是他另辟蹊径，做了一款空气净化器，预计 11 月初小批量产，目的就是为了补贴自己的「烧钱项目」。在未来，他的设想是做「人体机械外骨骼」。

另外，在研究变速器的过程中，他还和宁波博格华纳的人有过接触，虽然没有达成商业层面的合作，但对方愿意以个人身份无偿向他提供帮助。

个人创新背后的困局

董工所选择的汽车领域，对于创新来说是一个极其特殊的领域，因为大部分的核心技术都掌握在公司手里。主机厂、零配件厂商里又有不少是合资或外资企业，中方技术话语权有限，要变动一个零件是很困难的。

而具体到「大公司」与「个人创新者」之间的关系，每个公司都有自己的发展战略和计划，留给个人创新的空间很受限。

汽车的生产过程是很复杂的，从个人创新应用到量产，成本太高。他同样也提到，一般的公司不敢接受这样的产品，因为要吸纳技术并量产化，代价很挺大的。

不同于大公司的创新，个人的创新面临的不仅仅是钱的问题，还有量产问题。

以他的 CVT 变速箱为例，从「一台样机」到「大工业生产」完全是两个概念。个人创新者接触到主机厂、零配件厂商的渠道很少，然而却只有厂家才能把量产这件事办成。关于量产，他也开玩笑地表示，这辈子能看到量产就满足了。

从变速箱到空气净化器，再到人体机械外骨骼，每个项目都出于不同的目的：「爱好、赚钱、理想」。也正是他这样有「极客精神」的人，才能让情怀落地。-

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