互联网造车来新人了，小鹏汽车要造 10 万元纯电 SUV

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当我们谈论互联网造车，你会想到谁？

游侠、乐视、蔚来汽车、智车优行等等团队可能是你能想到的其中一些「典型」代表。最近这个团队又扩大了，这次是「小鹏汽车」。

投资人叫小鹏

之所以叫小鹏汽车，是因为主要投资人是 UC 联合创始人何小鹏和 YY 创始人李学凌。

小鹏汽车目前主要有三位创始人，CEO 夏珩之前是广汽新能源中心控制科科长，负责广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛和杨春雷也都拥有电动车和智能车的多年研究经验。整个团队目前大约有 50 人，主要技术研究人员都来自整车厂，并且都拥有 7 年以上的相关经验。因此从团队配置来看，小鹏汽车还是相对靠谱的。（当然，和蔚来这种团队没办法比）

他们要造一辆纯电 SUV，百公里加速 7~8 秒，续航里程 300 公里，售价 10 万左右（补贴后）。在车辆中也会加入自动泊车，驾驶辅助等功能。定位人群主要针对在大城市工作 3～5 年的年轻人。商业模式也不单纯是卖车，类似于长租的共享模式也在规划中。

光从这些信息看的话，我个人并不觉得小鹏汽车和之前已经曝光的造车团队有什么区别。

他们「掏空」了一辆雷克萨斯

从开始组建团队到现在，小鹏汽车只是经历了差不多一年半的时间。所以按照一贯套路，我们肯定是不能体验到一辆功能完整的车。但万万没想到，我还是体验了所谓的「小鹏汽车」。

说是「所谓」，是因为这辆车只有动力系统是小鹏汽车研发的，外观其实就是雷克萨斯 NX300h。他们选择掏空这辆混动车，然后来验证自己独立开发的三电一屏系统（这部分是依靠特斯拉的开源专利进行研发）。

在电池方面，小鹏汽车选用了 18650 电池，能量密度达到了 150Wh/kg；电机的功率密度也达到了 14.5kW/L（国内领先）。

对于采用 Android 系统设计的车机和仪表盘，夏珩还是挺有自信的。他透露在试验阶段曾经尝试过暴力破坏车机硬件，对于车辆驾驶没有任何影响。不过我们都懂，汽车联网之后的安全问题还是需要重视。

由于还在性能验证阶段，所以我们体验的这辆车性能实际上并没有达到他们的预期，具体百公里加速时间大约 9 秒，续航 150 公里，整车质量也超过了 2 吨。

虽然小鹏现在用了雷克萨斯进行改造，不过实际车身外观正在上海进行设计（还在保密阶段），之后会将底盘和动力系统配合车身再进行整体调试。

代工，然后换标

对于造车资质这个老大难问题，小鹏汽车采取的方法有些「曲线救国」。夏珩表示，他们不会单独去申请造车资质，而是会挂靠在车厂（利用车厂的资质）。小鹏汽车会用整车厂的品牌通过国家的上市检测，之后再换回小鹏的 Logo。

在生产流程上，小鹏汽车会和车厂合作，由车厂负责冲压、涂装、焊接等步骤，小鹏汽车最后只负责组装和质检。由于初期产量较小，所以会采用人工检查的方法保证车的质量。

不过，造车从来都不是简单的技术堆叠。虽然小鹏汽车已经完成了三电一屏的研发，但这一步只能说打下了技术基础。如果从造车整个流程来说，目前小鹏汽车的进度连一半都没有完成（考虑到车身底盘的适配、整车工程调教、路试等等等等流程）。如果参考明年年底的试产、2017 年中旬上市的时间节点，这样的进度规划还是很紧张的。

小鹏汽车将售价定位在补贴后 10 万元左右，但由于目前到 2017 年还有一段时间，所以到时候的造车成本，国家补贴政策等都还有很强的不确定性。对于这个问题，反倒是定价稍高的产品受影响较小。

小鹏汽车的模式虽然在某些部分看着有些不同，但总体上并没有走出互联网造车的圈子。所以其实将会面对的问题也是我们之前就讨论过的，无论是资质、量产（造 1 辆和 10000 辆完全不同）、运营，甚至于是否能按照时间把计划完成，这些都是互联网造车需要面对的「通病」。

造车不易，我们要鼓励。

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