专车动态调价也跌了:“不烧钱”的价格战如何开打?

专车资源在时间、空间配置不均衡的前提下,单纯用价格杠杆刺激市场,在短期内效果可能会有一定效果,但终究只是权宜之计,并没有触及到问题根源,也没有提升专车调配效率,徒增用户打车成本。

专车行业“动态调价”连涨数月后,终于要降了。

神州专车日前上线新动态定价体系,率先下调单个城市80%以上的服务区域动态定价系数,日同比(同区域,同时间)最高降幅40%。在非早晚高峰期,0.8倍至1.0倍的动态定价将成为神州专车的定价标准。

在动态调价仍存在大幅涨价的背景下,神州自称综合运用大数据、云计算和车联网技术,提升车辆管理和调度效率基础上降价,如同重拾价格战,也间接打破专车行业“价格同盟”,价格战在专车新政即将落地之际依然魅力十足。

动态调价只有涨价?

专车行业“动态调价”政策始于今年夏天,为应对北京突降暴雨冰雹,周五晚高峰打不到车,滴滴快的仓促上线尚处于测试阶段的"动态调价"智能调度系统,用户在使用滴滴专车和快车服务时,APP会自动弹出加价提醒,从十余元到数十元不等,最高为正常时期全程车费。

由于加价并非出于司机个人意志,专车企业会抽走大部分收益,故不少司机对此功能抱怨不已,认为专车企业强迫加价,已经直接影响接单成功率。

而对于习惯吃免费午餐的中国互联网用户来说,涨价无疑成了难以承受之重,不少用户也吐槽未注意到动态加价提醒,扣钱后才得知“被加价”。而对专车企业来说,前期大把烧钱导致失血严重,创收成为当前迫切解决之难题,加价则成为未来盈利的突破口之一,也被各专车企业争相效仿,形成约定俗成的涨价同盟。

当下Uber,滴滴,易到,神州都已实现浮动定价机制,采取高峰溢价机制调配运力,多为加价20-100元左右,此外对司机也有约束。如滴滴加价以区域来划分,该区域的所有司机所有订单统一加价,且司机不能自行修改。可见“动态调价”实质就是涨价,最低也只是恢复原价,没有降价一说。

按理说,专车市场动态调价建立在市场供需动态基础之上,其根源为车辆资源在某个时段、地区满足不了旺盛的市场需求,尤其是恶劣天气、繁华市区以及特殊节假日期间,运力不足矛盾凸显,采用“动态加价”补贴手段刺激市场供给也在情理之中,但对用户来说,感觉可能不是那么友好。

降价背后的趋势

上周,笔者在北京中关村大雪纷飞的夜晚,尝试采用滴滴“动态调价”加价20元,Uber高峰溢价2倍多车费叫车,20分钟仍无人接单,最后只好回归初心:街边招手拦出租车。

由此可见,专车资源在时间、空间配置不均衡的前提下,单纯用价格杠杆刺激市场,在短期内效果可能会有一定效果,但终究只是权宜之计,并没有触及到问题根源,也没有提升专车调配效率,徒增用户打车成本。

在专车新政即将落地之际,神州专车要大幅降低动态调价幅度,如果还是建立在大把烧钱基础上,没有提升行业效率以及其他领域颠覆性创新,同样难以久持。

神州专车在新闻稿写道:神州通过网格化运力预测与优化系统(内部代号:极速佛GSFO),将各地区划分成网格,通过大数据预测与B2C模式对车辆的掌控,迅速将车辆调配至热点区域,实现动态定价的降低。包括每个城市超80%的区域动态定价下降;日同比下降超40%,非早晚高峰期0.8-1.0倍成主流价,再加上不定期赠送优惠券和充值返利,神州专车已是行业最低价。

而对于缘何能够大幅降低动态定价系数,并且在非高峰期最低降至0.8倍?神州解释称主要得益于“网格化运力预测与优化系统”( Grid Based Supply Forecast And Optimization System,简称“GSFO系统”)部署,可将城市地图分成了数百块网格,通过机器学习,当供需不平衡时,能第一时间调配附近浅色格子的车辆,使深色格子区域快速达到供需平衡。神州表示部署GSFO系统后,车辆调配效率上升了25%,空驶率降低了20%,运营成本持续走低,0.8-1.0倍将成常态。

也就是说,神州综合运用大数据、云计算和车联网技术,提升了车辆管理和调度效率,实现了车队运力智能管理,无需高额补贴也能降低动态定价,这与易到不久前鼓吹的“免费生态专车”概念如出一辙。

古往今来,价格战始终是商战主旋律之一,专车行业也难逃宿命。在专车新政约束下,普遍性价格战可能会受到牵制,但零星价格战一直会进行中,而在非疯狂补贴条件下降价,如借助各种新技术和生态圈提升行业效率,有效降低出行成本,会有更多想象空间。

在新政即将出台之际,专车行业疯狂补贴换来的低价市场已逐渐势微,各家也在提升和优化服务质量,增加服务品类,挖掘更多的平台价值。时下正值年终岁末,专车行业除了追逐“车费没有最低,只有更低,直至免费”的目标,打造高科技专车,生态专车等多种主题专车,也应为集体努力方向。

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