特斯拉已经是一个标杆，法拉第要以什么姿势超越？

在法拉第于2016年1月初正式亮相于全世界之前，我们先来八一八它在海外的江湖传闻。

文 ▍斑大人

先做一个声明，本文所提及的特斯拉与法拉第，除特别说明之外，均表示特斯拉汽车公司（Tesla Motors，简称特斯拉）和法拉第未来（Faraday Future，简称FF，“法法”），而不是物理学家或者化学家。科学家的事情，就由科学家们去探讨，本座只爱，汽车。

为什么今天要讨论法拉第，是因为，在12月23日，法拉第未来第一次以官方身份，在微博平台发声，发布了时长为1分18秒的先导视频。本座总结了几个要点，如下：

1、忘记已知的一切，重新开始

2、更清洁

3、更智能

4、更安静

5、可分享

本周一，我大AutoLab汽车实验室对法拉第未来的资方背景已经做过深挖，因此，我们今天要八的，不是背景，不是工厂，不是战略，而是，本座花了一整个平安夜和圣诞节，八出的一些细节。

比如：特斯拉究竟有哪些墙脚被法拉第挖了去？他们原来在做什么？现在在做什么？法拉第的电动汽车，在核心数据方面，究竟跟特斯拉有哪些区别？如何理解，更智能、可分享的汽车？

在汽车界中，特斯拉的地位已无须赘述。而法拉第，作为一个新人，出现在公众视野中的时间也就几个月，但由于出身富贵，略显高调叛逆，只是对于法拉第正在做的事情，人们往往只有一个印象：神秘，神秘，神秘。

挖墙脚技能满分！

在所有技能中，先撇去工程技术方面的技能不作评论，法拉第技能点最高的大概就是——挖墙脚。从特斯拉挖，从宝马挖，从通用雪佛兰挖，从沃尔沃挖，从SpaceX挖。

先来看特斯拉的名单：

尼克·桑普森（Nick Sampson）：现FF产品研发副总裁，主导工程的公司创始人之一。前特斯拉汽车底盘工程师，在培工程师背景（在培工程师是指，在大学里受过工程师培训，但没有相关职业经历的人），从2010年1月起在特斯拉工作，于2012年1月从特斯拉离职，特斯拉CEO马斯克曾表示，“特斯拉没有合适他的位置”。

这位Nick大叔，之后还会再次出场，用一口英式口音，讲述什么叫做更智能的汽车。来感受一下Nick大叔的魔性笑容。

除了Nick大叔外，还有以下几位均来自特斯拉：

Dag Reckhorn：前特斯拉Model S制造业务总监（2009年12月至2013年6月），现FF制造业务副总裁

Tom Wessner：前特斯拉采购总监（2009年10月至2011年5月），现FF供应链副总裁

Alan Cherry：前特斯拉人力资源高级总监，现FF人力资源副总裁

Sue Neuhauser：前特斯拉首席CMF资深设计师（2010年至2015年），现FF首席CMF设计师

Matt Sampson：前特斯拉汽车包装工程师，现FF首席工程师

Paul Famiglietti: 前特斯拉承包生产支持工程师（2012年至2015年），现FF首席工程师

Umran Ashraf：前设计工程师，参与了特斯拉Model S车型铝合金车身的主要设计，现FF工程师

好了，来自特斯拉的ex们暂告一段落。接下来，还有宝马、通用、沃尔沃等……

Richard Kim：原宝马资深汽车设计师，主导设计i3和i8，现FF设计主管

Silva Hiti：原通用汽车雪佛兰工程主管兼技术研究员

Pontus Fontaeus： 前沃尔沃内饰设计主管

Porter Harris HRS： 前SpaceX储能工程师

法拉第电池VS.特斯拉电池

据承诺，FF将在2017年推出自己的首款电动车型，在推出之前没有详尽的细节可供八卦，但是本座当然不会让各位失望。根据海外江湖传闻（Electrek）整理，其整车动力的关键部分——俗称“电池”，与特斯拉的对比如下：

1、与特斯拉一样，提供了一个多电池解决方案

2、FF车型电池组比特斯拉Model S 85kwh电池组的能量比高出15%

3、致力于让能量密度在市场上达到最高

4、将采用单颗电池，热失控不会传播到其他电池

5、单颗电池或电池包均可替换

6、模块经过设计，可利用一种新的工艺和技术大规模生产

7、所有车都将采用同样的电池设计，只在容量上有变化（在电压不变的情况下）

8、更高的能量密度让FF车型拥有比特斯拉Model S车型更大的撞击力吸收区

暖男大白还是霸道总裁？

终于可以把前文的Nick大叔请回来了！

在法拉第发布的先导视频中，关于汽车可以更智能、还可以分享这两点，估计各位的理解尚停留在比较抽象的阶段，本座八到了一段Nick大叔接受美国科技网站The Verge的采访视频。

在这段视频中，Nick大叔用了一些比较具体的场景，来描述，FF的汽车究竟想要做到多智能。

Nick大叔认为，在现在的这个世界中，“我”的汽车并不懂“我”、也不懂“我”的需求。

在他的想象中，如果一个人拥有一辆车，那么这辆车就应该要了解他的想法、他的喜好、他的音乐口味，应该要知道他要去的地方，甚至直接给出建议，比如：“你想不想在这家餐厅停下来吃个饭？”而不是等着这个人主动去询问汽车：“能不能帮我找个餐厅？”

不仅如此，这辆车还应该了解这个人周围的人，比如他的朋友们的喜好。如果这个人和他的朋友一起自驾出行的话，这辆车就应该知道车上的人喜欢听怎样的音乐，然后告诉车上的人们：“好了，我要停止播放现在的音乐了，因为我找到了你们都喜欢听的音乐！”

而关于分享这件事情，Nick大叔坚定地认为，未来，会有很多人并不想拥有自己的车，而用车需求仍然存在，针对这样的情况，法拉第则会推出相应的解决方案，比如支付会员制度等。

原宝马i3/i8设计师Richard Kim也接受了这次采访。在车辆设计方面，他表示，这不仅仅只是设计一辆车，而更像是设计一个品牌，从一张白纸平地而起。

▲ “从某种程度上，我们有点像在尝试按下重置按钮，从车内到车外都进行了重新设计，也做了很多虚拟视觉和增强现实的试验，是一个非常特别的结构。”

“这里放的是一辆真正的车吗？”

“是的，这是我们正在研究的一些原型之一。我们同时在研究很多事情，这是我们正在做的某件事情的模型，一个非常新颖而独特的进程。方向非常数字化，我们用了很多VR（虚拟现实：纯虚拟场景，方便体验），很多AR（增强现实：半真半假，将虚拟信息带入到真实场景中进行理解）。这就是结果。”

AutoLab关注汽车科技领域的新公司、新技术、新模式、新投资。如果你有强烈的求知欲望，强烈建议你通过“百度百家”关注AutoLab！或者直接微信搜索“autolab”，参与我们线上线下各种活动，结识创业大咖！