2015年，那些大踏步进入ADAS生态圈的中国企业

2015年，中国市场一下子涌现出很多自主品牌的ADAS（驾驶辅助产品）提供商，他们使得Mobileye的网上价格从1.7万元降到9000元，也使20万元以内的中级车开始出现了丰富的ADAS配置。

文▍张翔

一年前，ADAS生态圈还是Mobileye一枝独秀。凭借专用ADAS芯片EyeQ，Mobileye成为宝马、通用、沃尔沃、现代等多家全球汽车公司的供应商，在全球39个国家的后装市场销售了16.5万套ADAS产品。

2015年随着国产ADAS是发展，情况发生了变化，正在大步走进ADAS行业的中国公司有哪些？

自主品牌汽车开始出现ADAS配置

2015年吉利、长安和广汽生产的自主品牌乘用车上开始出现丰富的ADAS配置。

今年4月上市的吉利博瑞2015款1.8T旗舰型搭载了ACC（自适应巡航控制）、SVC（全景摄像头）、LDW（车道偏离警示系统）、BSD（并线辅助系统）、FCW（前方碰撞预警系统或主动刹车系统）、AP（自动泊车入位）等6项ADAS功能。

它的厂家报价仅17.68万元，只比没有ADAS配置的2015款1.8T尊贵型价格高2万元，平均每项ADAS功能的价格是3000元。

今年9月上市的长安CS75 1.8T四驱领航版SUV也搭载了SVC、LDW、BSD等ADAS产品，价格仅17万元。

多数ADAS厂家从后装市场进入

ADAS配置的普及不仅靠前装，今年后装市场也获得了极大的发展。

由于很多后装汽车电子系统不需要满足全部汽车法规要求，只要实现功能就行，因此门槛较低，一些希望从易到难的自主品牌公司纷纷选择选择后装ADAS作为切入点。

今年4月，前向启创产品正式投入量产，开始向一些后装企业提供“摄像头+核心控制芯片+ADAS算法”的解决方案。

2015年8月，位于杭州的好好开车科技有限公司利用众筹的手段，在淘宝上融资研发“那狗”智能驾驶安全云终端设备。

另外一家公司中天安驰，设计了一款智能防撞预警系统的“驾车卫士”App，利用手机硬件实现智能驾驶和防碰撞算法，目前已经开发出安卓和iOS两种版本的软件，让车主能免费下载使用ADAS产品。

少数厂家选择从OEM切入ADAS

今年10月，一位自称是“Mobileye创始人Amnon Shashua师侄”的海归，在上海创立了一家名为Maxi Eye的前装ADAS公司。

Maxi Eye的创始人在美国MIT（麻省理工学院）读研究生时攻破了ADAS的核心技术，他们掌握了从算法到产品的全部研发技术。

Maxi Eye能够实现车道偏离报警和智能灯光控制功能，他们将选择首先从门槛高的前装市场进入，目前正在与三家主机厂洽谈配套项目，未来会推出后装 ADAS 产品。明年的北京车展我们将会看到他们推出的展车。

在今年上海车展，笔者发现一家来自台湾的公司——奇美车电。

自2008年起，奇美车电就开始给东南汽车生产的三菱君阁2.0L MPV，提供配套的LDW系统，而整车价格仅为17.48万元。

由于当时ADAS处于发展初期，并没有引起消费者关注。后来厂家为了降低成本，将LDW配置取消，使奇美车电与大陆OEM市场失之交臂，其LDW也成为ADAS先烈。

目前奇美车电在台湾为日产、三菱、铃木和福特提供配套系统，同时也开始在大陆后装市场推广ADAS产品。

未来ADAS市场的预测

目前前装ADAS市场主要被国外供应商所垄断，而且行业集中度很高。

在商用车市场，威伯科、大陆和博世三家公司就占据了60%的市场份额；在乘用车市场，大陆、德尔福、电装、奥托立夫和博世则占据了65%的份额。

基于这样的情况，自主品牌很难在短期内进入OEM市场。不过在淘宝等电商平台上有很多带车道偏离警示功能的行车记录仪销售，价格只有几百元。虽然价钱不高，但这类产品很多只是具有初步的软件功能，根本谈不上准确性和可靠性。

在车联网行业，国外品牌安吉星和G-Book在进入中国市场6年后，终于涌现出一批像博泰这样可以生产OEM的车联网产品企业。

预计国产ADAS产品将会走类似于车联网的道路，首先进入要求较低的后装市场，待经验丰富后，逐步为自主品牌汽车提供配套设施。

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