除了打车，滴滴的想象空间到底在哪里？

滴滴现在面临激烈的竞争，要保持核心业务的竞争力，其中继续保持低价优势，不在出行主营业务上赚钱是保持核心竞争力的一个重要法宝。

这个策略和淘宝的当初发展起来所采用的免费模式有一点像，当年eBay比淘宝大很多，主要是靠开店收费赚钱，意外着只要去注册 eBay店铺，还没有收入就得交钱。

而淘宝采用的是免费模式，C店卖家可以免费开店，可以一分钱都不用交给淘宝，你就可以卖货赚钱。如果你要卖得更多更好，可以花钱买流量使用淘宝的增值服务。

在eBay的电商游戏规则里，核心赚钱模式是收费开店，而淘宝是核心的开店是免费，而是靠营销资源的增值服务赚钱。因此，淘宝这种核心业务不赚钱的免费模式，迅速击败了eBay，赢得了C2C市场95%以上的绝对领先地位。

回到出行这个巨大的市场蛋糕上来，如果其他的打车专车公司以后靠的是出行拿佣金赚钱，而滴滴不靠出行业务赚钱，那么滴滴一定是最后的大赢家。

在《用户体验的要素》里，有一个观点是做产品最关键的是要取得用户目标和商业目标的平衡，用户目标其实就是创造用户价值，提供优秀的用户体验，而商业目标就是赚钱。

滴滴选择了以后不靠出行业务赚钱，意味着产品战略更多的偏向了用户目标，出行上不用背负赚钱的商业目标，但出行不赚钱不意外着整体公司不赚钱，滴滴把平台的商业目标转移出了出行业务，放到了出行之后的本地生活增值服务，比如嘉宾分享的滴滴最近尝试的新业务：滴滴卖车。

滴滴用试驾的思路去做二手车交易，在接送用户的路上，可以顺便和用户聊车的事儿，然后顺便把二手车卖了。对于用户也有好处，不用专门浪费时间去二手车市场看车，而是在乘车的过程中，就可以很好的了解车况，和车主这个试驾员聊买车的事情。

当然，二手车可以卖，新车也有卖车的场景：和用户聊车，引起用户的兴趣了，引导用户去附近的4S店看车，或者约好周末时间，亲自上门接用户去4S店看新车。只要把用户和车很好的连接起来，赚钱就很容易了。

从这个角度看，滴滴出行有着巨大的想象空间，因为他能以低成本迅速把海量的用户和高客单价的汽车连接起来，从而创造更大的用户价值。

在大部分人的一生中，汽车是仅次于房子的大宗消费品，是中产阶级以及逐渐崛起的年轻消费群体的刚需，这个市场未来会诞生新的互联网巨头。

既然汽车是大宗消费品，现在银行有车贷业务，一些创业公司推出了分期付款业务，这种降低购车成本的金融模式受到了大部分用户的欢迎。

滴滴既然可以试驾卖车，也可以做汽车的分期付款，开发汽车领域的互联网金融业务，这又是一个巨大的盈利点，现在光做分期付款的互联网金融公司，估值都有十多亿美金。

刚才聊的卖车还是围绕车的生意，只不过跳出了出行的范畴，在出行业务上孵化了试驾卖车的新业务场景。

滴滴现在有海量用户，有了卖车业务，完全可以孵化出汽车消费金融贷款业务，用户不仅可以在滴滴上买车，还可以从滴滴平台贷款，利用分期付款模式去买车，这样不仅可以降低用户购车成本，还可以牢牢的抓住住用户，进而去孵化更多的新业务场景。

比如车险，保险也是金融业务的一种，车险是比较成熟的传统商业模式。但是传统的卖保险，已经成为一种让人反感的行为，现在一听说卖保险的，都会不自觉的躲远点，这说明保险的售卖模式出了很大的问题。

哪里有抱怨，哪里就有机会，滴滴可以很好的解决卖保险的痛点，利用互联网的思想和技术，改变车险售卖模式，让卖保险披上互联网的外衣，变成一件时髦的事情。

滴滴掌握几百万司机客户，这些司机基本都是购买了车险的，可以充分挖掘司机的需求，为司机提供更精准的保险服务。滴滴的出行数据是一个金矿，保险是离金矿比较近的业务，也是离赚钱最近的商业模式之一。

滴滴出行致力于解决用户的出行问题，出行也分几个阶段，出行前——出行中——出行后。

滴滴目前只解决了出行前的问题，也就是出行前的打车难，现在滴滴推出的快车、专车和顺风车等，都是在解决出行前的打车难问题。

出行过程中遇到的问题还没有去解决，比如车出故障了，需要一键呼叫附近的维修中心，一键呼救最近的交警过来调解交通纠纷。

其中，一键呼叫附近的修理厂，是可以商业化的产品，一半拖一次车然后简单维修一下，几千块钱就没了，这是一个高客单价高利润的行业，滴滴可以从中抽取不菲的佣金。

出行后是一个最大的市场，出行后关于汽车的可以叫做汽车后市场，关于人的，叫做本地生活服务，这个就有很长的路要走了。

本文系作者@刘国宏 授权发布。