他居然想让城市修自行车的人全失业

这些年在五大洲选择了一些路线，一一骑过。回想起来，真是人生最美妙的时光。当你真正爱上某样事物，才学会爱这个世界。自行车对我来讲就是那样的东西。

2013年下半年是我这些年出差最频密的阶段。在睡不着的长途飞机上，我把独自骑行在不同大陆上的胡思乱想，写了一本小书，起名《短暂飞行》。在写作的过程中，我忽然发现，自行车已经成为我生命中如此重要的组成部分。 

2014年10月，我给（玖邦数码）董事会写了一封辞职信。我说，我不想白白爱过自行车。证明爱的方式只有一种，那就是为它付出，为它做些什么。随后，我加入了700Bike。除了对自行车的热爱，作为一个创业者，我也有理性的另一半。作为一个有那么一点经验的创业者，问了自己3个问题：

需求到了吗？

几年前我开始骑自行车的时候，我还是一个比较少见的怪咖，但是现在我相信你们每位朋友身边是不是都多了几个爱骑自行车的人？自行车的意义从上世纪的纯粹代步工具，到新世纪已经转变为一个具备了运动、代步、时尚等等综合型元素在内的新产品，不是新事物但是有新需求。

今年年初，柴静发布的《苍穹之下》关于雾霾的视频，我相信大家都看过了，有几个数字对我触动很深。44%的车主在6公里车程内仍然开车，12%的车主在2公里内开车，有7%的车主在1公里内也去开车。加在一起，6公里内车程还开车的车主有多少呢？63%。6公里内必须开车吗？显然不是这样的。但是我们也不能怪这些人，因为在这样一个交通半径之内没有更好的选择。那一个更好的出行选择是什么呢？应该是自行车。

我的势能足够吗？

毕竟不是第一次创业了，想做的不是想的那么简单，拿着一个小产品的创新就想冲击一个行业，这种想法太短视。要想在一个行业里面长期占据一个位置，必须要有足够势能才有机会。

自行车不是一个小行业，年销售量有2500万辆，是一个大市场。我们在研究这个行业的时候发现，天呐，它仍然是一个如此传统、低效的行业。现在市面上自行车的售价中有40%乃至于50%被中间渠道吃掉，这使得人们不愿意拿资源去做创新。因为渠道为王。

还有一点也是让我难以理解：这个行业里，已经有好几家上市公司，仅在台湾就有捷安特、美利达，都是20亿美金市值的公司。但它们有区别吗？对不起，我分辨不出来。阿迪和耐克是有区别的，对不对？

我来自互联网，互联网真的是一块高地，有最新的先进的商业模式，有资本力量，自带高地势能——从高地往低（冲），当然形成了势能，所以我觉得我应该有那么一点自信。

时机到了吗？

说起来有点有趣，因为我是第三次创业，但很幸运的是居然每次都在信息技术的浪潮开始。第一次是1999年，那个时候PC互联网席卷中国，首先影响的是媒体。第二次是2004年，我做移动互联网，移动互联网首先向数字终端普及。今天的趋势是社交关系全面数字化，信息技术推动整个生活的数字化。很多品牌虽然很新，但是我们开始熟悉起来，Uber，Google无人驾驶，特斯拉，滴滴快的，易到，这不是巧合，是城市出行的变革正在发生“天时地利人和”（的变化）。

我个人认为，创业一定要天时、地利、人和。对于700Bike来讲，天时是出行本身的大变革，这是潮流。地利是全球自行车的生产、制造多一半集中在中国大陆，供应链、人才汇集，资源丰富完整。人和是700Bike恰好就是这样一群适合在自行车行业变化中发挥价值的团队。

是的，时候到了，这座城市需要一辆自行车。

去年11月19日，我骑着一辆自行车，沿着景山前街骑去百花深处，胡同25号一个小院子，原来的时候就是著名的录音室所在的地方，我加入了这一个原本是自行车社区的小公司，700Bike，那里是我们的第一个办公室。

我们这些同事几乎不会放过任何一个嘲笑我陕西口音的机会。那个院子真的是很美，有一个天台，站在天台上，可以看见隔壁大爷每天早上起来放鸽子。在那个天台上我给团队写的第一封邮件，标题说：700Bike要做一家快乐的移动公司。

移动公司，移动公司要先做自行车。我们四个合伙人，决定了先做了两件最重要的事。

第一件事情，用户调研，这是互联网的最宝贵经验，就是忠实的用户体验。当然，我也是用户，我们700Bike团队是各种类型的用户，但是更广泛类型的用户需要什么，我们需要了解。我忍不住要说一下，传统自行车行业真的是不那么重视用户体验，我见过很多自行车公司老总，他们跟我见面主要是一件事情，就是请我代言，或者让我做品牌推广，没有人问过一次我对于自行车的产品体验有什么不喜欢的地方。我们不想这样，我亲自带队，从北京开始，到上海、广州、深圳、杭州、成都，每一个城市，我们去拜访车店、寻访车友，甚至跟不喜欢自行车的人座谈，我们想知道人们最需要的是什么，我们要做离用户最近的自行车公司。

做自行车团队的年资要超过130年

第二件事情，相信每一个创业人都知道，就是组建团队。我们四个创始人基本算是IT行业背景出身。我们要做就要先补足我们的短板。我们对自行车是真的不懂，做自行车以来我认为自己最聪明的一点——我认为我对自行车是一无所知。

我固执地认为，要做好自行车，标准是我们团队在最重要的岗位上凑在一起的年资加在一起来要超过自行车历史130年，才能动手做这件事情。我们公司运气挺好的，很快我们就超标了，给大家介绍几个我们的同事。

刘敏捷，12年工作资历，在捷安特工作了8年，主要经验在供应链方面。每次谈起某一辆车，或者任何一辆新车给他看一眼，心算几分钟，他就能得出车的价格是多少钱，而等你真去一一询价，用计算器算出来，价格不会差出几十块。 

王亮，拿着一个压盘耍帅的靓仔，在红点设计很值钱的时候，他得过不少。IF、GMARK都有，他做过的上市产品设计过百件。

刁着玫瑰花的这位姑娘叫郭晶晶，郭晶晶是她的真名。12年经验，之前在大行--全球折叠车销售排名第一的公司。毛病是看见什么都想折起来，包括铅笔。

穿白衬衫的这位资历是很浅的谢翔鹏，1993年生人，他学的是汽车，后来做自行车。今年初，我跑去冰天雪地的路易威尔参加北美手工自行车展,拍了500张照片，把全球顶级的手工匠人作品拿回来，想给设计同事分享，每打开一张照片，他就会告诉大家这些细节的数字信息，改进了多少毫米，多少度，原因，国际上还有哪些品牌型号用过类似的解决方案，他的脑袋就像个自行车的维基百科，而且不用检索，张口就来。

我们的设计师，瑞士人Cedric，从瑞士去巴黎求学，就为了学自行车设计，可惜落选，做了15年设计之后，他终于做自行车设计了。 

徐耀堂，台湾人，主要经验在生产方面。不过，你看看他的肚子就知道了，主要把时间花在待在工厂里面跟厂商去喝酒了，没有花时间在骑车上面，这是我给他最重要的工作目标。

还有很多同事，也都好玩，比如什么被淘汰的自行车运动员，滞销书的二流作家，落选的歌手，怀才不遇的画家，永远拿不到奖金的攀岩冠军……对，就是这些人，造出了今天要发布的自行车。 

建立团队的过程，也是我们完成定位的过程。我们团队在逐步建立的过程，我们也开始寻找，让自己的目标更加清晰，到底要干什么。

这些年里，我经常接到朋友的电话，你们在座很多人给我打过。他们给我打电话问一件事，“向东，你给我推荐一辆自行车，我就在城里骑，不必专业，要好骑，好看。”我的回答一般是，“请你出门右拐，碰见的第一个自行车店进去随便买一辆算了。”大家知道我这人平时对朋友还可以，自行车对我来讲这么擅长的领域，我为什么这么敷衍的回答，事实真是如此。在城市里面找一辆好看、好骑的自行车你只有山地车可以选择，我们知道这里面很多的痛点，大家经常说山地车在城市里面骑着很难看，你也不会变档，容易爆胎，磨裤子，屁股疼，脏，容易掉链，麻烦等等，我们团队思考这个问题，没有用产品来回答这个问题，我们的答案是一个系统。一个产品只能赢在一时，而一个系统却能赢取一个阶段。

一辆城市自行车应该什么样？

第一，设计感。造车以来听到最多的声音是，我要一辆漂亮的车。城市里骑山地，再怎么脑补也很难想到漂亮二字。和山地车不同，不是为了征服山野，也和公路车不同，它的设计是为了竞速。城市自行车是一个新词，搜索引擎搜不到，用搜索引擎能搜出来的就是700BIKE要做城市自行车，电商网站的自行车里也没有这个分类。电商里面有这个品类吗？你们去淘宝、京东看看，自行车分类有山地车、公路车和其它，没有城市自行车。它是全新的一类，它的设计从几何到角度，到零件，都要重新定义。所以我们设计维度必须从几何到角度再到零件，重新设计，我们没有办法。

第二、舒适性。舒适性就是好骑，身体来判断这个车做的好不好？怎么叫好骑？总结起来就是姿势放松、蹬踏轻松。除了这两点，还有一个重要的地方，屁股。作为承受力量最主要的位置，压力很大，必须特别关注。

第三、易维护。维护这件事情，对于用户来讲就是一定不要让他们望而生畏，比如变速器，山地的变速器就很难维护。公路车的电子变速，敢坏吗？坏了就得送到原厂去处理。还有一些看似不是大故障，但频繁出问题，这就不是好的产品。比如自行车最频繁出的故障就是轮胎被扎等等，不要容易坏。最糟糕，坏了也容易自己修复。 

第四、适应性。公路车要适应高速度，山地车要适应起伏剧烈的变化。城市自行车的适应针对的是城市环境。街道特征，红绿灯，经常下车，停住，自行车要考虑到落脚点的问题，刹车制动问题，而且要适应全天候和不同天气。

第五，安全性。3厘米直径粗的钢架，载着70公斤的人，以20公里的时速行进，一遇突发状况，生命脆弱得就像一根筷子被掰断。

一月前，我在北京东直门外骑车，忽然一个小孩子反向跑向我，我一个紧急刹车，前叉严重变形，差点把我摔下车来。而这辆车，不是我们的车，售价超过1万。我要求团队用最高的标准进行检测，地球上对于自行车最高的检测标准就是ISO国际标准。前叉需要用正反450牛的力量，反复掰10万次，才算通过。中国的国检标准，居然没有这个选项，所以你们要买车，如果不买我们的要问产品过没过ISO标准。

第六、联网。硬件智能很火，我个人觉得也非常重要，会给自行车带来更多趣味，体验也带来了提升。但是，我最近特别忙，在前面五个维度上没想那么多，六维图设定，我对团队说：这才是我们的答案。“忠顺之德，谦逊之美，慎用淫贱之躯”--柳宗悦，半个世纪前工艺大师的这句话，对我们的创新做了一个回归传统的精确总结。下次可以贴到我们的墙上了。

材料、几何、车架

请大家先把你们的视线或者关注度从外观上收回过来，为什么？因为外观设计真的是一辆自行车最表面的部分。

我学造（自行车）车第一课是什么？是最优材质材料。音乐家朋友说，最适合造木吉他的材质是巴西玫瑰木。我们的车架主体采用的是雷诺725钢材。轻薄强硬。在方程式赛车的避震悬架，拉力赛车驾驶室防滚，才会用这样级别的钢。0.6毫米超薄管壁，使得这辆车非常的轻，也只有这种级别的钢材才可以做到这样一个轻度，整车11公斤，一个女孩子都可以轻松拎着上楼。

材质之后，最最重要的一件事情是什么呢？从零设计“底盘”，去选择车架。自行车的车架就像汽车的底盘，难度是最高的，成本也最高，几乎占据了整车成本的50%，最难也最贵，车架是材料之后要选择的第二部分。大部分所谓的新设计的自行车，都是新瓶装旧酒，因为大部分用的是公版。根本无进步，无特点。

而车架的设计最重要一点是在几何部分。几何是跟人的身体相关，什么高度？上身下身比例是多少？很多人骑自行车不舒服，就是几何不对。早期骑的公路车打脚就是几何不对。这些年人们身体的数据发生了很大的变化。而对于车架来讲如果没有经过数据的测量，做出的车架是不可能舒服的，而我们做的是新一代城市轻运动的车架几何。

1、双传导结构。骑行两种力量，一：踩踏前行动力；二：来自地面通过车身传递的震感。车架承受踩踏发力的部分，采用高刚性材料，柔性材料能够帮助你非常好的消解震动。请看这个部分更加独特，这叫后上叉，你们应该知道它是一个不对称的结构，为什么设计不对称呢？承受的是从路面传递的震感，h型不对称结构干扰它的频率，使得振动缩小，同时巧妙绕过了屁股下面的坐杆，直接传递到上面，这样你的屁股会舒服很多。

另外一个特点，后下叉一根钢管，一气呵成。常规的是焊接的两根管，受力容易发生焊接撕裂，一起就让你的车刚性变的增强，且好看简洁。大家留意一下横梁，就是你小时候坐在父亲的大二八的横杠，就是那个横梁了，我们的横梁当你骑上骑上去的时候你会发现有那么一点点不一样，因为传统的都是圆管，而我们的它是扁椭圆造型，使得垂直柔术性增强，骑车的时候前冲的力量非常顺滑，如果骑公路车你才会发现设计多么独特，只有在最高级的专业公路车里面它的横梁就是上管部分就是采用这样的一个扁平结构，可以说这是十年来钢架设计上一次非常大的创新，我们把它用到了城市车上面。

零件全部自己研发

选好了材料，做好了车架的设计，现在看零件我们是怎么做的。

大部分自行车所谓的设计，都是选择零件组装搭配，所以，你才看到一辆自行车上有那么多商标。没有整体性，何谈体验？700Bike城市自行车，重塑零件体系，85%的零件我们自行设计或再设计开发完成，这也使得我们的车整体性极佳。这也是被逼的，没有办法，因为城市自行车里面缺乏为它支持的人。

来看我们几个特殊的零件。

你拿到车也会误以为这是单速车，因为没看到变速器，也没有看到拨片。在城市里面单速也是非常好的事情，因为它非常干净简单，我们的自行车拿到手的时候是单速，但是骑起来的时候发现它会变速，因为它是内变自动档，就像汽车中的自动档一样，大部分人都愿意开的是自动档，而不是手动档，在城市里面内置变速器会让这个车身变的很简单。

来看一个很隐性的设计。我不知道大家有没有留意，为什么城市里面有那么多的修车点？我为了做一些调研，经常跟那些修车师傅大爷们坐在一起聊天，我就观察他，发现了他的生意主要来自于补胎，我自己现在想想觉得对不起他们，因为我要把这个问题解决掉了。

我就想，为什么不能给自行车的轮胎来一个防弹背心？因为有一种特殊的材料叫凯芙拉，我们在外胎和内胎之间铺了一层超薄凯芙拉材料，基本上自行车就很难被扎破了。对，700Bike城市自行车，全部都是穿了防弹背心的。 

偏心中轴。掉链条是经常发生的事情，链条掉和链条长期受力拉伸有关。我们把它设计为偏心，能够巧妙的利用踩踏力通过车架，帮助传动把链条张紧。

再来看制动部分，几乎是全新的，15毫米的握距，拉闸的部位缩短了15毫米，为什么？如果你平时骑车的时候老拉闸不顺手或者用点刹的时候你就知道为什么了，因为缩短的话会让制动的方式更加线性。我们也缩短了夹器的力矩25毫米，两者配合使它的线性更好，而且等你们拿到现车的时候会知道我们刹车的部分是隐藏式设计，在正面和后面几乎是看不见的。

我们对得起你们的屁股。刚才讲过，我们的车架设计已经充分考虑了屁股的感受，但是屁股着力的部位在车的坐垫上，我们选择的坐垫重新调整了屁股的坐骨位置，让你骑行起来更加的舒服。车把+车座，是人体接触自行车的主要位置，后街采用的NATURETOUCH仿皮材质，美观又实用，手工缝制，特别有质感。

内置芯片防小偷

我出身互联网，深知信息技术的推动力。一直不愿意把自己归入智能硬件，是因为我们认为，自行车本身是最重要的部分。不过，理所当然地，700Bike自行车是具备互联网功能的。

当你骑上700Bike时，只需视线稍微下移，就在那个最恰当的位置，也就是把立位置，有一个屏幕会缓缓的亮起，精确地显示你的速度、里程和时间。 

它会为大家"精确的显示"时间、速度。有多精确？大家知道你们手机的GPS的精确度是多少？10米。传统物理码表精确到2米，700Bike是15厘米。为什么我们做到了全球最精确的码表，我不能告诉你们，这是我们的秘密。

互联网的电力支持，来自大小和重量几乎可以忽略的发电花鼓。

芯片内置就在车架中，芯片具备了GPS、GSM、蓝牙、运动传感，联网和计算能力就在芯片当中，芯片内置主要的目的就是防盗。

大家都有自行车被偷的经历。拥有这辆车的第一件事，就是用你的手机通过很简单的三步安装700BikeAPP，建立连接之后每次离开自行车通过三步就可完成你和自行车的关联。建立连接后，当每次离开自行车，就可打开开关，这辆车就处于布防状态。如果有人要来偷你的车，只要触碰，手机会给你发出警告。振动或者铃声，这个时候你赶紧追出去，大喝一声：抓小偷。小偷就被吓跑了。如果你追出去，车已经被不知死活的小偷偷走了，怎么办？你会在手机上发现它的轨迹，尽快报警，警察可以沿着轨迹找回你的车。内置的芯片需要毁掉这辆车才可以发现，那小偷为什么非要偷车来毁掉呢？我们也奉劝，小偷不要自找麻烦，来偷700Bike的自行车。 

这么漂亮，又这么轻的城市自行车，干嘛不把它带回家呢，带回家里也是一个装饰，挂起来多漂亮，而且我们也会推动各个机构让自行车很好的陈列在自己的办公室里。