地推盛名之下 e代驾不为人知的技术硬实力

GPLP 01-13 15:37

分类 :巨头

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李伟直言不讳的回答：“我觉得对于技术而言刷单本质上不是那么难解决的问题，本身更多是公司价值观的问题，你的目标到底为了订单服务还是其他目的。”

望京北部一栋写字楼里，e代驾的总部就坐落其中。推开玻璃门，映入眼前的是e代驾充满科技感的logo。蓝色的荧光灯让人有种炫目的感觉。每个人都在自己工位上忙碌着，没有那么多熙来攘往的人群。

在普通消费者心目中，e代驾最直观的形象就是餐厅内那些牙签盒和纸巾盒，通过线下BD团队的推广，而成为代驾领域的第一名，这种观点在e代驾CTO李伟看来是过于片面的。“e代驾并不一家单纯的营销驱动公司，而是一家技术驱动型的企业。”8月26日下午，这位CTO从幕后走到台前，向GPLP介绍了这只神秘的技术团队和他眼中的代驾行业。

e代驾CTO李伟

300人技术团队首次曝光敢于亮剑

李伟披露目前e代驾技术团队接近300人。光看这一数字与对手阵营的上千名技术人员相比似乎不占上风。不过李伟解释称对手研发资源是单独的而不是集团共享的，也就是说滴滴代驾实际的技术人员和e代驾相比差不多。

e代驾技术主打三个体系，第一点是大量司机招募培训;第二点是司机的调度体系，十余万规模的司机，如何让司机能够快速接到订单;第三点是派单体系，有这么多的司机上线了，订单怎么发到快速精准司机手上。

提到滴滴代驾，李伟如数家珍的说;“滴滴三月份说上代驾，上的时候是7月28号，为什么中间相隔这么长时间，我们密切关注这个事，其实它本质上是用接口去做的这个东西。你仔细看滴滴打车客户端你发现在出租车、快车、专车，最后代驾，只有代驾出来慢一点，它是活动的，不是写死的。就像按纽一样，其他是滴滴原生的业务，只有代驾这个业务要等一会儿弹出来，它的接口可以调用这个代驾的服务，后台系统是独立的。”

更精确地匹配供需代驾司机6分钟接单

在李伟看来e代驾技术最终目的是为了打通供需，生成更加优化的服务和产品。这也正是数据之于此类的O2O行业的重要性所在。数据能解决一个核心问题，就是做供需双方的智能匹配。

而在海量的数据基础之下，客户的需求被不断细分，而且是实时匹配。例如一个客户下单之后，需求方的用户图像和需求同时被识别，结合代驾司机位置地图和服务品质进行第一轮筛选，下一步要做的就是实时调度，要考虑当时的交通情况、附近是否有突发性事件等等因素，选择最为优化的方案。

完成了以上的步骤之后，e代驾才会把需求推送给经过层层筛选之后的代驾司机，这样客户呼叫的成功率大大提升了，而且所用的时间更短。

李伟向GPLP表示6分钟是目前e代驾司机师傅全国平均到达时间。缩短司机平均到达时间，首先对用户有好处，特别是喝酒后用户有一点晕的时候希望代驾司机到达越快越好。其次对司机运行效率来说，司机只有在路上跑的时候，他的单位时间收入是最高的，他等待的时候收入水平则很低没有意义。

因此，以这样的逻辑推导生成的产品才更能有的放矢，因为其生成不是来自于企业对市场的臆断，而是直接提炼于供需双方的心理预期和真实需求。

从营销驱动向数据驱动模式的转变

面对竞争对手携“补贴大战”的必杀法宝全力杀来，e代驾早已以逸待劳严阵以待。因为经过四年多时间对商业模式的探索和沉淀，e代驾早已从营销驱动模式转向升级为数据驱动模式。如非这样变革的话，最终会被对手的“价格战”拖得精疲力竭。

据了解，e代驾公司在研发体系内三大部门，产品设计、技术和大数据，大数据是相对独立的体系，技术当家人李伟有着清醒的认识：“对于e代驾来说虽然我们做e代驾，我们并不仅仅服务于代驾，我们自己内部提出一个概念：解决车主困惑。”

也就是，e代驾为车主提供代驾外，还希望提供保养维修服务，还要为整个e代驾品牌其他业务服务。大数据最主要功能就是数据采集，采集到用户更多的信息，有用户的车牌号码，有订单险，需要参照这个用户的车牌走这个保险，有用户的车牌和车型，我们对用户资料采集更多，大数据采集一些潜在的信息，采用对外合作，去引进一些数据，有查询功能，进一步把用户的车牌号具体的车型对我们车主的过往服务做一些事情，这是我们大数据，数据采集的目的我们希望有利于代驾的服务，不光是代驾这个服务。

产品的细分应用场景将会越来越依赖于大数据分析，从数据中洞察需求与商机，再结合大数据提供应用解决方案，将变成未来产品迭代的常规运作模式之一。这也是e代驾产品的生成逻辑。

谈刷单：技术解决不难关键看企业的价值观

当前在出租车和专车领域，司机刷单的事情炒得沸沸扬扬。面对代驾领域刷单的现象，李伟强调一直在严厉打击刷单的行为，e代驾认为通过刷单提升订单量这个事情没有意义。花钱去买订单，他不认为这是一个正常的模式。

针对刷单作弊的情况，e代驾有一整套过滤规则。首先代驾司机的工作手机都是特别定制的，其次司机的工作号和工作手机是绑定的。技术人员可以从司机的工作手机上获取相关行为的信息，司机什么时间接单，什么时候就位，通过这些分析司机只要刷单e代驾就能查出。

李伟直言不讳的回答：“我觉得对于技术而言刷单本质上不是那么难解决的问题，本身更多是公司价值观的问题，你的目标到底为了订单服务还是其他目的。”

中国代驾市场规模未来三年成长为日订单500万-800万单

李伟预计国内整个代驾市场规模在日订单200万单左右，在未来三年涨到日订单500万单800万单这个水平。这是e代驾参考了韩国的代驾市场，光首尔加釜山，大首尔区有50万到70万单的。在中国这么大一个版图订单的潜力很大。在韩国代驾在2002年兴起，在中国2011年开始兴起。

面对竞品宣布的拥有百万司机，50万高峰日订单。李伟微笑着说：“这个数据不好评价，但是这里面的水份挺大的，因为我们做代驾这么久了，还是比较了解的。还是看你公司，到底愿意要真实数据还是说一个订单数。”

他进一步解释说：“这是一个供需平衡的问题。就比如e代驾当然也可以做百万司机，可是你有没有这些多订单呢，那么你没有这个订单你的司机就会流失，这是双边网络的事情。双边网络是很难被攻破的事情，滴滴说他有一百万的司机，那么保证一百万司机存活的话，简单估算一下这个收入要多少呢?一个司机一般一天收入是200块钱，一百万司机就得一天烧两个亿。一天两个亿，那得有多少钱可以烧，这是现实的问题。”