即便请了业内大腕掌舵，谷歌仍旧不愿做汽车制造商

苹果、谷歌，硅谷的大公司们都在向汽车行业进军。谷歌刚刚加速了已经进行了6年的汽车项目，还聘请了业界的“老兵”担任项目主管，但却表示不愿意成为汽车制造商，那之前的动作不是白费了？

半路换帅的深意

事实上，对于谷歌是否会自己生产自动驾驶车这个问题，之前的项目负责人持肯定态度。

但谷歌刚刚认命有25年从业经历的约翰•克拉夫茨克（John Krafcik）担任自动驾驶汽车项目主管。

现年53岁的约翰曾获得斯坦福大学机械工程学士学位；1990至2004年，就职于福特汽车公司，从部门负责人一路晋升，成为Expedition和Navigator两款SUV项目的总工程师；2004至2013年，就职于美国现代汽车公司，担任CEO期间，为现代汽车公司带来了销售的峰值，帮助公司提升了市场份额；离开现代后，他加盟了在线交易平台TrueCar，出任总裁。

显然，约翰•克拉夫茨克是汽车行业的全才，谷歌雇佣他来担任项目的主管，标志着谷歌开始为未来涉及广泛的业务发展布局。而从职业背景来看，约翰擅长从制造到市场的所有环节，这样看来，谷歌对于生产有了新的打算。

中东欧总经理辟谣

不久之后，有人站出来说话了。

周二，谷歌的中东欧总经理菲利普•尤斯图斯向媒体辟谣。他表示，该公司虽然正在开发汽车，并与众多汽车厂商达成了合作伙伴关系，但不打算成为一个汽车制造商。他说：“这不是我们一家就能做到，况且谷歌也不打算成为一家汽车制造商。”

据了解，谷歌的合作伙伴包括汽车供应商博世和采埃孚股份公司等。

谷歌发言人表示，该项目很有可能成为Alphabet旗下的一家公司。谷歌的无人驾驶汽车项目正在加州进行路测，最近还在德克萨斯州展开路测。有迹象显示，谷歌即将实现足够的产能，将其打造成为一项赚钱的产品或服务。

为什么不做制造商？

《经济学人》曾撰文表示，硅谷之所以关注汽车行业，主要源自两大原因：首先是技术——电动汽车、驾驶辅助系统和无人驾驶汽车等技术都已经给行业带来了变革；其次是汽车厂商本身的问题增多——主要源自产能长期过剩、遗产成本高企和一系列破坏性极强的召回事件。

虽然无人质疑大公司的财力和能力，但进入全新的领域仍然是要冒着很大的风险。因为不管科技公司风头再盛，技术方面还是老牌的厂商更强。

而对于谷歌这样不缺钱的公司来说，前期投入不成问题，尽快占领市场份额才是当务之急。技术可以请技术咨询公司来做，零部件可以让供应商帮你生产，尽快整合资源才是最有效率的做法。如果这些全都自己来做，很可能就会错失先机，而且生产出的产品很难超越老牌制造商。

对科技公司来说，擅长的领域在开发和测试控制软件，这也是科技公司进汽车产业的优势所在。但问题，科技公司首先需要追上传统汽车制造商的步伐，否则再优秀的软件也无用武之地。想要抢占先机，成为一家汽车制造商是最慢的途径，所以没有科技公司会想成为制造商，虽然这样做可以在未来节约更多的成本，但当下，时机更加宝贵！