腾讯想连接人和汽车，这事有那么容易吗？

近日，腾讯正式推出腾讯车联开放平台（Tencent Automotive Services），正式有系统地进入移动互联网的下一站——车联网。

做完人与人的连接之后，腾讯开始做连接人和车了。

按照腾讯副总裁马喆人的说法，汽车实时联网的趋势愈发明显，智能汽车作为下一个的移动互联网平台，腾讯车联开放平台将全方位满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全需求。

汽车厂商为什么做不好车联网

车联网既不是新概念，也不是伪需求，诸多汽车企业多年前就着手做这个事了。但为什么没有做起来呢？企鹅君认为有两个重点。

一是车联网这事，虽然汽车企业们很想做，但是过去车企成功的经验在互联网领域却很难完全被复制。车企做不好车联网的原因主要是对互联网服务缺乏积累和基因，缺乏内容和服务， 没有规模化的人才积累，所以做出来的车联网服务缺乏用户价值， 交互体验也不好。

二是，汽车企业各自为营，每家公司都会研究自己一套车联网方案意思意思，在互联网体验方面的理解尤其是效率方面，还需要进一步加强，理论上来说这样成不了什么大气候。

有机会的地方就有互联网人，互联网企业介入车联网最合适不过。互联网企业与汽车企业并无直接的竞争关系，某种程度上还是一个第三方，而且车联网需要多屏互动，强账户体系和云计算也是标配。

而腾讯车联开放平台做的就很开放， 首先是为车联网提供优质内容，包括社交也是一种广义的内容；其次是利用微信/QQ的账户和连接体系加速把汽车变成物联网的一个互联成员，方便信息的流转、同步和使用，这个具有巨大的安全价值、用户价值和商业价值。

如果汽车企业能够做出思维的改变，把互联网的优秀内容和资源为我所用，以后“车联网”这个未来的移动入口还是可以继续把握在自己的手里。

腾讯搅局

“现在车本身的体验还是相对比较落后的，哪怕更高端的车机，还是用手机来满足车主的需求，这个情况既不是消费者自己愿意看到的，也不是车企的人愿意看到的，在这个大的前提下我们凭借社交、内容和安全等方面的优势建立了这个平台。”马喆人表示，独家内容和社交基因，在很大程度上是现有车厂还有车机厂是高度互补的。

不过，马喆人也坦陈，腾讯车联网平台需要面对的困难，主要还是整个的车型和需求非常碎片化的行业格局。

比如说车载的信息娱乐体系目前有好几个不同的操作系统，有安卓的，有wince的，还有其他的操作系统；另外，硬件的规格的差异性也非常的大，不是手机基本上可能每一代的硬件差不多一年半的周期，软件厂商跟着最新的硬件做就可以了，但是在汽车领域，软件厂商要面临的从2000年到2015年的技术都有，涉及技术的复杂度会非常大。

马喆人表示，腾讯争取做到服务能够有很强的兼容性，让合作伙伴接入的更流畅。

腾讯的平台好用吗？

腾讯此次推出的车联开放平台，为汽车企业进一步开放具备腾讯内容的服务API，而且还推出面向用户的三重产品体系，包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。这三者是如下区别：

腾讯车联ROM可适配多种联网车机，提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，地图数据实时更新，娱乐内容多屏同步。

腾讯车联APP主要针对尚未实现联网的车机，用户可在手机上直接下载，通过USB线或WIFI方便连接到车机。腾讯车联APP专为驾驶场景设计, 实时联网更新的腾讯地图、娱乐和社交内容支持兼容第三方通道，并连接车内的音响和麦克风。用户甚至可通过方向盘控制系统直接操作，在大屏幕车机屏幕上看一眼，就不必再不安全地使用手机。

对于已经具备联网功能车辆的车主用户，还可享受“我的车/MyCar”，在微信或手机QQ把自己的车添加成好友，随时随地进行信息互动，实现音乐分享和位置发送，查看车况等。

据了解，目前搭载“腾讯车联ROM”的车机服务商华阳、路畅，也有“车联APP”的合作方博世mySPIN、东软、福特AppLink， 以及使用微信、手Q上“我的车/Mycar”的奔驰、宝马。

腾讯这个车联开放平台，相当于“遥控天线”，覆盖了不同阶段的车型，同时满足了车主对娱乐内容、社交等方面的需求。

进军车联网对于腾讯也是一个很好的事情。

连接一切是腾讯接下来要做的事情，而腾讯要做的就是连接器。

据说腾讯车联网团队在此之前连续打鸡血一样连续加班好几个月，所以企鹅君还是看好这只车联网团队能在车联网市场打出一片江山的，原因如下：

腾讯可以利用最强的社交关系链和独家内容的优势为基础，增加内容服务的输出渠道，在汽车领域继续整合部分安全、导航等能力。腾讯车联开放平台基于微信、手Q的社交基因以及QQ音乐上《中国好声音》等独家内容，这是优势。而倘若拿下了汽车这个入口，内容和服务的输出渠道必然增长，从而带动目前各项业务。

至于车联网变现方面，马喆人表示，具体会依照互联网发展的规律来走（先不过多考虑商业化），但是他也指出了一两个方向：产品体验和服务好，用户在汽车产品里面付费的意愿其实是高过手机和PC的，特别是对于高品质的增值服务。

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