滴滴试驾背后：汽车市场切入点谜题

文/王金晓

自今年二月份，滴滴与快的完成合并后，滴滴开始在市场上频繁动作，先后上线了快车、顺风车、代驾、滴滴大巴，而今日，滴滴宣布即将上线汽车上门试驾服务：乘客通过滴滴出行的“试驾”入口，浏览、预约品牌汽车，经过平台认证的车主提供上门服务，乘客可以按照自己规划的线路驾驶，并通过与认证车主互动聊天，了解车辆况。

试驾与专车、出租车、代驾都有所不同，它并不属于出行行业。业界认为滴滴想通过这项业务进入汽车市场，滴滴可以去做汽车营销、二手车交易、汽车保险等业务，有很高的盈利空间。从表面来看，滴滴代驾的确给人看到了很多有想象空间。但是，这些想象的根本是用户量，而这项业务在用户需求上存在不小的疑惑。

爱车用来做试驾？

滴滴依然是一个中间平台，连接的是车主和试驾者。对于车主来说，这项业务相当于把自己的车交给其他人试驾，而自己的角色是一个服务人员。

将爱车拿出来给别人试驾需要过了“心疼”这一关；而上门试驾与上没美甲和上门按摩存在很大的而不同，提供上门试驾，是要提供车辆，其服务的提供者本身也要付出成本，在心理上存在很大的不同。

所以，无论是高端车还是低端车，会有多少车主愿意把自己的车拿出来作为试驾车辆，存在很大的疑问。

一锤子买卖？车主、试驾者都亏

在费用上，平台的解决方式基本与其他的业务一样，一次性付费试驾。但是这种方式对于车主和试驾者都并不划算。

对于车主而言，车辆的磨损、时间的损失等都是相对隐性的消耗。车辆的磨损往往是一个积累的过程。而时间的损失则是更大的问题，试驾意味着一大段时间的消耗，且不像专车一样有足够的自由。对现代人来说，时间往往比金钱更宝贵，而如果试驾过程中，交谈并不愉快，这个成本更高。

对于试驾者来说，在4S店可以免费试驾，并且4S店拥有专业的人员，能够提供专业的服务，二者对比来看，显然线下的服务更划算。

厂商合作？看重的不是模式

滴滴称，除了个人车源，还与品牌厂商合作，据称，奔驰是首家入驻滴滴试驾平台的厂商，其他国际国内知名汽车品牌也将陆续入驻滴滴试驾。

厂商看重很难说是试驾模式，厂商拿出来试驾的车辆是有限的，上门试驾的模式，意味着将本来可以集中的用户打散，这就意味着车辆需要满足分散化的用户需求。带来的结果要么是试驾车辆紧俏，要么是厂商成本上升。厂商与滴滴合作更多的是看重其对其营销的作用，所以，这里面存在一个博弈。如果滴滴能够为厂商提供的垂直用户多于其自身的成本，那么还有合作的可能，这对滴滴提出了很高的要求。然而而正如之前所说，滴滴的用户量存在很大的疑问。

上门试驾被认为是滴滴向其他业务模块拓展的重要切入点，就市场发展来看，上门服务依然处于市场培育阶段，所以，滴滴初期依然免不了烧钱。

实际上，滴滴并非首家试水试驾业务的企业，易道也有这项业务，但从市场反映来看，并没有达到一呼百应的效果。车主和试驾者对这项业务的热情多高存在很大的疑问，上门试驾的习惯能否靠烧钱培育起来也是未知。综合来看，这个切入点还存在不小的谜团。