奉劝易到用车的管理层,能够就此悬崖勒马,不要通过玩弄小把戏来吸引用户,中国的用户被滴滴、神州、uber洗礼后,已经变得足够理性。
在中国没有哪个行业像互联网行业一样,行业的座次排名在两三年甚至几个月内就可以发生巨大变更。在互联网出行领域更是如此,易到用车作为曾经的先行者,在资本大战中接力不济,先后被滴滴、神州、Uber三家平台超过,沦为了市场二流品牌。
正当业界认为易到用车就此消沉退出市场之际,易道开始了回光返照:11月17日,易到用车推出充值满送活动,充值多少就送多少钱。据易到用车官方数据显示,该活动开启5小时后,平台充值总额突破1000万元、参与用户超过1.7万人,人均充值金额约600元。
充值100返100,这无疑是一种巨大的胆量。然而,在互联网行业没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,这种直接打半价的做法,资金实力最庞大的滴滴都不敢做,为什么易到用车反而先行一着?
就此,我们经过了充值体验,发现了易到用车所谓充100返100背后存在诸多猫腻。
在体验中,笔者通过易到用车充值500元后,到账1000元。我们做了一次从北京航天区北到远大路世纪金源购物中心的测试,在提交用车需求时显示:约22元,充值100%返现相当于11元。但等实际达到后发现产生的费用是36元,而同样的线路笔者使用滴滴的快车测试几次后,每次产生的实际费用约为10元人民币左右。
为了增强体验的客观性,我们又在不同时间段测试了不同的路线,基本发现每次所产生的实际费用都大大高于事先预估的费用。而且系统提示的车内矿泉水、免费WIFI等服务也基本上没有司机提供。
甚至作为一种专车服务,易到用车门槛低到让外地车牌子进来,对于一些需要穿越主城区的用车需求来说,因为需要绕路,无疑大大增强了用户的使用成本,而这些新增的时间成本和金钱成本需要用户来无条件承担。以我在12月7日做的测试为例,从航天桥北到万达索菲特酒店参加掌阅公司的活动,在提交用车需求时显示:约56元,充值100%返现相当于28元。但实际到达后,产生的费用为83元,且因为司机绕路(司机给出的解释是“外地车牌无法走长安街”),时间上也从事先预估的34分钟行驶了接近1个小时。
此番多次测试,全程记录在了易到用车官方服务器,然而易道对此睁一只眼闭一只眼,并没有主动对用户进行道歉或者赔偿。
实际上明眼人都可以看的出来,易到用车的这种做法是典型的“双11式促销”,也就是我们俗称的先提价再打折。通过这种做法易到用车虽然没有盈利,但可以短时间内得到大批现金,而预付费模式下的现金流对于这种企业来说又至关重要。大额的现金流可以做很多事情,易到用车为了满足一己私利损害了消费者对其的信任。
充值返现的把戏神州专车之前就已经用过,收效非常明显,但神州专车的前提都是自己的车,品质和服务可以把控,一旦发现问题,可以直接给消费者进行解决。而易到用车为了短期扩大市场份额,活动推出的同时,降低了准入门槛,在测试过程中我们发现一些车主甚至拿单位和公司的车子注册易到,成为易到的见习专车司机,我们也发现一些司机对路况和路标没有基本的判断能力,但也进入了易到的司机之列。
长期下去,我们且避开商业竞争不谈,仅仅存在的各种安全隐患就足以让易到陷入万劫不复之境。
不禁感慨:易到用车本面对滴滴等的竞争,在乐视的支持下,本还可以有一搏之力,但这次这样一搞的话把消费者最后一丝信任都丧失了,真的是自己要把自己作死。
当年淘宝网就是通过降低门槛,一些垃圾和卖假货的商户进行了入驻,短期内市场份额进行扩大,最终恶性循环下一大批用户逃离淘宝,好在淘宝孵化出来的天猫依靠精品化的策略做大做强,成功的完成了用户转移。而易到用车学习淘宝,通过降低门槛的方式让大批不合格的司机进来,在降低价格的同时降低了服务质量,最终用户出逃后,会选择滴滴和神州这样的出行平台,易到将会吞服自己种下的苦果。
写在最后:奉劝易到用车的管理层,能够就此悬崖勒马,不要通过玩弄小把戏来吸引用户,中国的用户被滴滴、神州、uber洗礼后,已经变得足够理性。还是想办法如何切实的深耕产品和服务,满足中高端消费者的出行服务需求吧。
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