阿里\b拿来冠名世俱杯的E-Auto 是什么来头

志明说（微信&QQ公众号：cloud-cp）

2015年的世俱杯正在日本如火如荼的踢着，如果广州恒大赢下首战， 将很有可能挑战足坛霸主巴塞罗那。让人印象深刻的是12月10日，赶在比赛开始前，恒大淘宝队的“干爹”Jack 马大手一挥，冠名了世俱杯。从此足坛顶级赛事上，有了一个中国冠名商。

其实本次丰田放弃世俱杯，着实让FIFA头疼，这好好的一个大金主，为了赞助2020年东京奥运会，把银子都抽走了，难道这项噱头十足的各大洲霸主PK赛在2015年要寿终正寝？此时阿里慷慨解囊可谓是恰到好处，话语权和决定权方面明显都占了上风。

根据合作协议，阿里巴巴将成为国际足联俱乐部世界杯从2015年到2022年的 独家冠名赞助商。E-Auto是阿里和上汽集团合作的智能汽车产品。是的，你 没有看错，冠名的不是Alibaba，也不是什么Alibaba Sport，而是阿里的汽车产品E-Auto。

这个E-Auto是个什么鬼？

说到互联网汽车，今年声音最大的就是乐视，上海车展上煞有介事的摆出了一台与北汽合作的驾驶舱模型，演示其互联网汽车产品， 又高调宣布和阿斯顿马丁合作，着实让一大票参与者和看客们高潮了许久。

尽管贾布斯把“生态汽车”包装的很高大上，但说白了也就是内置了乐视“ 自有”系统和内容的平台。玩生态，Jack马微微一笑，掏出一张表格就能完爆乐视，不信看下面这张图。

怎么样，看的眼花缭乱了吧。但和高调的乐视相比，阿里上汽的声音实在是太少。上汽的产品载体也远不如阿斯顿马丁(如果马丁搭载乐视内容，不知道土豪买家们怎么看)，无论是荣威还是名爵，都不够吸引眼球啊。

想当初上汽和阿里宣布合作之后，被很多人看成互联网公司和传统汽车厂商合作的典型。无论何时提到互联网汽车，这两者总是绕不过去的案例。但此后很长一段时间内，双方合作产品的后续消息都少得可怜，舆论纷纷被乐视拉了过去，不知道阿里和上汽有没有一种过气网红的失落感。

不过这一次，马首富亲自出手了，在恒大淘宝队征战世俱杯、有望挑战巴萨前，拿下了世俱杯的冠名权。要知道，世俱杯的前身正是丰田杯，赞助商正是丰田这家汽车龙头企业。

双方2014年7月宣布合作，2016年就要推出第一款智能汽车。按照常规 造车的周期来看，双方的第一个结晶应该不是一款重新设计的车型，而是在现有的上汽车型上植入阿里的YUN OS操作系统，比如说此前透露的荣威或者名爵车型（上汽也就这点拿得出手的家轿）。

据阿里方面的说法，阿里E-Auto将会整合阿里云的系统，高德的车载导航以及阿里的娱乐内容等。听起来是不是很耳熟，对，乐视也是这么说的，只是没有自家的导航而已。

从阿里巴巴互联网汽车部总监侯剑在TC汽车互联网大会上的发言来看，车载版YUN OS强化了云端的安全性，在语音系统方面下了很大功夫，对交互界面的用户体验很苛求。明年把它装进上汽的汽车里，造出一台E-Auto还是很有希望的。

但是从长远来看，阿里内部汽车事业部目前在搞汽车电商，UC下面的高德在做地图，阿里云在做车载系统，将来如何整合阿里内部资源，也是个影响效率的问题。

还有，百度的无人驾驶汽车在12月10日已经上路了，虽然这里面一定有天时地利人和等各种客观因素推动，但它终归也迈出了一大步。眼看着百度在自动驾驶（注意：此处说无人驾驶还早得很）的道路上越走越远短时间内已无法追赶，在互联网汽车这个概念里，阿里不容有失啊。

最后：想想在以后的很多年里，世俱杯都是中国公司赞助，球迷们是不是开始期待中国申办、东道主夺冠等美事了呢？E-Auto可要加油了，不然马首富就白花钱了。