路上的猎食者：滴滴狗、Uber狼和神州象

在经历了10年两位数加特效般的增长后，中国汽车市场增速逐渐放缓，2015可能只有3%，进入微增长时代在所难免。汽车市场耷拉着脑袋，并不能掩盖出行市场的火爆，尤其是风头正劲的专车行业，屡屡上演抢头条的好戏：神州专车半路杀出，滴滴快的喜结连理，优步中国落户自贸区，专车新政惊心出台……现在城市的公路上，满大街跑的都是专车司机，他们小心翼翼的观察着路况，时不时的瞄一眼手机，等待着猎物在地图上现出踪迹。

滴滴：兴奋战栗的狗

首先声明，“狗”不是贬义。如果没有过去几年滴滴烧出去的真金白银，专车行业不可能如此快速的崛起。毫不夸张的说，滴滴在跑马圈地过程中撒出去的现金，加速了整个专车市场的用户培育。从这一方面而言，滴滴如同一只导盲犬，为专车行业摸黑赶路开辟了一条道路，尽管这种方式简单粗暴，毫无新意可言，但确实讨好了市场，实惠了用户。

狗所具备的重要特质：聪明、善解人意、忠诚，这些在滴滴身上都有所体现。滴滴很好的把握了大众出行的难处，有针对性的提供了种类多样、价格低廉的多样化服务，使得滴滴迅速成为用户手机端重度依赖的出行平台。我们看一下滴滴这一年的发展轨迹：

滴滴这一年的发展，在很大程度上改变了中国人的出行习惯。根据易观智库的数据，2015年第3季度，滴滴出行以83.2%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率第一名。

但是，狗也有一个致命的缺陷，它必须迎合主人的需求，不断通过摇尾巴或者喊叫来获得关注。通常情况下，这并不是多大的缺陷，但当有好几个主人存在时，狗狗就会疲于奔命，难以首尾相顾。

对于滴滴而言，他现在面临着三个主人的召唤——用户、政策制定者、投资方。当三者站在一个方向上时，一切都不是问题，当三者各站一个角度时，滴滴的麻烦就来了。

对于用户而言，可接受的价格和达到平均水准的服务是最低限度的期望；对于投资者而言，可预期的投资回报是需要尽快实现的目标；对于政策制定者而言，有序的市场秩序是最基本的底线。在前期跑马圈地的过程中，所有的问题都被钞票掩盖了，现在市场基本饱和，巨额补贴难以为继的时候，被掩盖的尖锐矛盾开始刺破越来越薄的钞票。“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”在《程维战栗》这片10万+的文章里，程维如是说。

除此以外，还有一个问题让滴滴头疼——背后一只虎视眈眈的恶狼。

Uber：野心优雅的狼

Uber是只狼，一只控制欲极强，霸道风骚的头狼。狼是要吃肉的，他不会选择、也不能容忍在一个族群里有人威胁到他的领袖地位，当一头强壮的同姓出现在面前的时候，他只会做两种选择，要么将他咬死，要么将他收编。

这也就不难理解，为什么Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克会主动找上滴滴，直接开出占股40%的愿望清单，这是狼的谈判，简单而粗暴。被断然拒绝后，Uber露出了血淋淋的白牙，开始加快对专车市场的进攻。而最锋利的两个牙齿，同样是滴滴的擅长——补贴和营销。

有消息称，Uber在中国的每日补贴高达数千万，2015年的预计亏损将达到11亿美元。在过去的12个月内中国优步已经烧掉15亿美金，仅这一项就超过了Uber预计的全年亏损。你烧钱论捆，我烧钱论吨。这一口，Uber咬在了滴滴的脖颈。

除了高额的补贴，Uber利用其在全球化过程中积累的营销经验，结合中国各个城市的地方特色，开展了花样百出、爆眼炸脑的营销：一键叫摇橹船（杭州）、一键叫帆船（青岛）、一键叫冰淇淋、一键叫直升机等等高逼格的市场活动都一度引起了很大反响。你营销刷屏，我营销裂屏。这一口，咬到了滴滴的胸口。

Uber的尖牙利齿的确起到了一定的作用，在上海、广州、重庆等大城市，Uber撕掉了滴滴很大的一块肉，不过从投入和产出比来看，Uber这一场仗并不能算赢，滴滴在大城市保持高份额的同时，在中小城市的霸主地位依然不动如山，要想真正实现逆袭，Uber还有很长的路要走。

Uber也的确是这么做的，狼的耐心和持久力在Uber身上再次体现，Uber在进入中国后不断引进投资方，和百度的结缘，以及现在和广汽的暧昧，都表明即使将来美元资本在中国优步中的话语权被减轻，Uber也要放手一搏，打一场持久战。

神州：高冷潜行的象

根据各家对外公布的数据，滴滴高峰日接单量达1000万单，Uber日接单量在年中已达100万单，即便刨去刷单和宣传的水分，相比之下，还是要高出神州专车现在日接单量30万很多。从体量而言，神州离“象”还有很远，但从特质而言，神州和象有着异曲同工之处。 

神州入局较晚，在滴滴、快的、Uber大把烧钱把市场教育做到一定程度的时候才进入。外界普遍认为，相较于滴滴、Uber，神州专车租赁车辆、招聘专职司机的运营模式使其明显较“重”。对此，神州专车董事长陆正耀并不避讳，并将其总结为“轻资产、重运营”。

这种模式的缺点是让神州和同行业相比显得像一头笨重的大象，他需要在车队、司机、服务等方面进行下大功夫，费大精力，属于“重工出细活”。但好处也非常明显——沉稳。有了对车辆和司机的控制力，神州的管理方能够放开手脚的在服务水平、标准化运营等方面做文章， 而不用担心车辆和司机队伍的流失。但是如果让私家车为主的滴滴、Uber做这样的服务，势必会非常困难。

神州专车对服务要求如此严格，最主要的原因是他想要抓住中高端市场的消费群体，这个群体和“大象”也非常相似：个体体量大，消费能力强，对价格变化的敏感低于普通受众，对高质量、差异化服务的追求比较在意。神州专车推动中高端车型、高素质司机、高标准服务的配置，就是为了匹配消费群体的需求，从而在专车市场的激烈竞争中稳步前行。

象，虽然不是肉食动物，在生态圈的食物链条上并不占据制高点，但除了“人”以外，没有动物会忽视它的存在。象，需要担心的，也只有人类。神州专车，就目前的模式而言，也无需和狼、狗争锋，他的精力，还是如何留住自己的“人”。

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文 |孙海亮   

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