你不弄死汽油车，叫我如何新能源

话说这些日子，很多人因为比亚迪李云飞的一封自白书，瞬间关注起了插电混动这件事情。一时间插电到底好还是不好，成了大家伙儿莫名关注的焦点。为毛说莫名呢，因为关注这事儿的人，十有八九都没有也看着不会去买一台比亚迪秦。

胖哥仔细看了李云飞这篇“好多人还活在1894”（戳左下角“阅读原文”可查阅），李总洋洋洒洒，义正词严，忍不住让人击节叫好，在总一级的汽车人里面，这篇文章是我近年来看到写得比较出彩的一篇了。然而好则好矣，了则未了——想说却没有说的，显然还很多啊。胖哥嘴贱，忍不住就想帮忙狗尾续个貂，把李总碍于身份不便说白的那些个“真心话”，给他说透了让大家看个清清楚楚明明白白哈。

依胖哥说，比亚迪之所以到今天还没有成为一家超一流汽车企业，巴菲特持有了一段时间，也就卖掉了，而不是做万年庄，这其实不是比亚迪的问题，完全要归咎于咱政策支持不给力，人民消费理念不上路。别看，1894就是说你们呢。

从我国大方向上圈定了以发展电动车为汽车新能源的主要方向以来，一直雷声大、雨点儿小。纠集了十几家央企，整了五年，没看见多大技术上的突破不说，连个地方支持电动车的政策都下不来几个。唯一靠谱的上海，还主要占了牌照难拍的便宜。

这算是支持吗？算，但是完全不够啊。什么才是对电动车的支持？就是在你的支持之下，我买回一台电动车之后，确实是按照电动车应该的开法来开，并且不承担比传统汽车或其他节能型汽车更大的使用困扰。便宜只是撬开电动车市场的第一步。然后呢，买回家把个插电混动当汽油车开？不行啊！

你说这么些年电动车战略发展下来，咱们是公共区域的充电桩多了多少呢，还是小区车位上的电源插座多了多少？多少人买了插电车，回去跟小区物业商量，我要在车位上安装一个充电桩，物业答复，对不起，装不了。这要是住在那种老小区里面，车子能停到自己楼下，那还能弄一根三五十米的电线，从六楼掉下来给充着，恶心是恶心一点儿，好歹算是能充。要是停在地下车库的，从家里接上来，那你扛得住多大恶心，臣妾也做不到啊。

好，大规模的安装充电设施，咱们目前做不到。那你就得想别的招啊。这不是充电麻烦吗？不光是充电桩难找，充一次电的时间也长。那你就得让加油变得比充电更麻烦，大家伙儿不就会衡量了吗？依我说，首先，每个加油站里面，必须把三分之二的加油口，改造成充电口。你甭管有没有人在那里充电，头期的主要目的是，让加油变难。

甭管你是白天还是半夜，你是不是再不加油车就得抛在路上，总之，加一次油，你没有个一俩小时那就下不来。必须让大家知道，充电难是没错，加油更是难上加难。首先这样一搞，帝都什么的，那还讨论啥单双号啊，一小半人自觉自主地就不开车啦。

第二步，你得把使用汽油车的成本切实地提上去啊。现在老是有人算小账，说我买一台只要不是秦的电动或者插电混动车，总得贵5到10万，按照电和油的差价，就算开十万公里也划不来。你得让人把这账算过来呀。现在油价这么低，咱们涨油价不行，会被吐槽到死，胖哥也没买中石油中石化的股票，就不忽悠油价上涨了。但咱可以收排放费啊，你加汽油的时候，把排放费算在油费里面一起收了，额度得让你明显感觉到用电动车是真划算。这笔钱的去处得说清楚，咱们专项用来改造升级煤电，尽快降低煤电在电力供应中的比例。

进到城里，所有路面的路边停车位，全部专门留给电动车，路面是公共的，这一点可以做到。交警也别成天这贴罚单、那贴罚单了，看见停在路面上的汽油车，直接贴就得了。商场和地下也必须有至少三分之一是电动车专用停车，宁愿空着，也不让汽油车停。新建的小区必须在每个停车位都预留充电桩的接口，不然这楼盘就别开了。机关公务人员买车，不买新能源车不给享受补贴；政府用车非电动车就别进采购目录了。

与此同时，学习加利福尼亚，强令车企发展电动车，你要是没有两款符合量产需要的电动车，那你就给咱退出中国市场。新建的和在建的车厂，平台要是不能兼容电动车的装配，那就不给批。同时，所有电动车的电池，企业必须负责全部回收，并建立情节报废或再利用的体系，如果做不到，谁家卖的车，麻烦谁家运回本国处理。这些国际车企，不是做不到，完全是骑驴看唱本，走着瞧呢。

再下一步，启动油转电的二手车置换业务。规定时间窗口，在某年某月某日之前，把汽油车换成电动车的，汽油车回收价格上浮20%，上海的牌照按照成交当月的价格全额退款，越拖延的补贴力度越小。

这几件事儿做完了，你看电动车到底能不能在短期内大发展？就冲着这个市场规模，什么电容、电池耐久性、电池安全性、电池的清洁回收，那都分分钟解决。技术不成熟啊、材料难突破啊，那都是借口，都是因为市场不够大，量产成本太高。

在天朝，要普及这些东西，就得强力推进。你看当年白炽灯换节能灯的时候，一开始还有人这个那个的不乐意，什么伤眼睛咯、什么不够亮咯。后来这居委会大妈天天地每家人家转悠，白送给你用，宣传他的好处，弄到后来，你家要还没有换节能灯，那都不好意思在这个小区再住下去。这么干才叫像模像样地推动电动车发展啊。

这要是2009年确定发展电动车的时候，咱就这么干，那比亚迪如今就已经是世界前三大车企了，王传福也铁定在古往今来汽车名人榜上力压徐和谊排第四了，北汽总裁助理荣辉都绝不会有意见的说。哪会如今搞点插电混动还要被质疑来质疑去的，人家压根儿就不搞插电混动了，直接搞纯电了。说多了都是泪，真得为比亚迪浮一大白（苦酒）。

李云飞总，你说是不是。胖哥完全理解你为毛写这篇自白书的时候这么义愤填膺，你真是一肚子苦水没法往外倒啊，只能不痛不痒、指桑骂槐、无的放矢地批判一下那一小撮社会舆论啊。

话说插电混动是个什么呀？这完全是被支撑不给力给逼出来的玩意儿啊。用屁股想一想，插电完全不是一个高技术含量的设计。电池在那里，用发动机高效转化成电能的技术也在那里，几个精密离合器让电动机和发动机同步驱动或者各自独立驱动汽车的技术也在那里，这些高技术环节都解决了，接一根线出来给电池充个电，算个什么事儿呢？简言之，这就是一个过渡阶段的汽车形态，完全是因为充电太困难或者加油太容易，导致车企不得不做的妥协，在汽车发展历史上，屁都不会算。