美国和加拿大的多子女家庭

之前我们已经用四回大体描述了2009年丰田召回门的前因后果（戳左下角“阅读原文”可查阅），故事读起来颇有谍战剧的意思哈。商场如战场，总不乏这种惊心动魄的故事，恰如荧屏上你来我往的职场剧一样。上一回的最后，我们聊到了美国汽车企业最终无一例外的遭遇了灾难，可这中间的故事又是怎样的呢？

现在，我们就把目光锁定在2000年到2009年这段时间上。之所以选择2000年为起点是因为90年代美国汽车发展的还像回事，日本汽车却遭遇了经济泡沫的破灭，丰田、本田业务受损，日产破产，这里面的故事跟后来的有些不搭，所以综合考虑2000年是一个比较恰当的时间点。

第五回

工会积重难返竟不自知

巨头病入膏肓唯有破产

叙述这段历史的时候，我们还需要一些背景资料。美国汽车企业的悲剧绝不会因为某个人、某件事就发生。如果把这些事情归结于某一个特别小的原因未免显得有些儿戏和阴谋论。美国汽车企业的悲剧有历史原因，它可能是全美汽车工人联合会的负担、日本汽车公司的竞争、华尔街财团的做空、自身竞争力丧失等等原因。

今天我们要聊的就是全美汽车工人联合会，英文名称是United Auto Workers（UAW）。

这次年假在家，在读幼儿园的小表弟给我讲了个故事：农夫养了一只会下金蛋的鸡，但是每天只下一个，刚开始农夫还挺满足，后来就越来越贪婪，开始做了杀鸡取卵的勾当，最终什么都没得到——其实今天要讲的UAW跟这个农夫差不多。

UAW诞生于1935年的美国，会员是底特律汽车企业工人，建立的初衷是维护伟大的无产阶级利益。在罗斯福总统为中心的民主党号召下，所有工人联合在一起与底特律三大汽车巨头斗智斗勇，以求度过万恶的经济大萧条。强大的工会展现出强大的力量加上政府的支持，以至于还能在与企业斗争过程中占据上风。

工会的武器不仅简单而且单一，就是“罢工”。

刚开始工人的罢工原因还算合理。在19世纪30年代和40年代，工人们举办罢工的原因比较单纯。毕竟在大萧条中嘛，工人们总是要生存的，所以他们罢工一般都是为了提高工资待遇和争夺谈判权。那时候，罗斯福正在实施新政，新政的主要内容就是创造需求，鼓励劳方与资方斗争。罗斯福对资本家似乎有不好的印象，他大幅提高税收，试图对收入超过10万美金以上的资本家征收100%的税收。在这样的大背景下，工人罢工是有法律支撑的，提升工资也有依据的，多么幸福的一件事呀。

汽车企业自然不想提高工人收入，但考虑到汽车正处在迅猛发展的阶段，新增利润可以冲淡工人工资成本。考虑到长时间的罢工社会影响不好，大量工厂闲置以及钢铁企业生产受挫，也不能鱼死网破不是？这时候，底特律汽车企业就开始考虑了，他们感觉可以利用汽车工会的关系阻挡一些企业进入汽车行业。因为当时只要想进入汽车行业必须加入UAW，在这种认识下，汽车企业准备妥协。

“嘿嘿，哥们不好意思啊，大水冲了龙王庙，误会误会都是误会，下次借钱直接给我打电话嘛，你嫂子她不会办事，您别介意啦。来，抽颗烟~”

“哎，要不要看哥你的面子，我早一个大嘴巴抽上去了。”

1948年UAW运用冷暴力和暴力手段终于征服了底特律三大巨头，三大巨头低下了高昂的头颅，同意UAW提高福利收入的要求，这为以后美国汽车企业破产埋下了伏笔。

当时的UAW还可以说和汽车企业休戚与共，毕竟只有企业在，工人才会有收入，所有人都懂得这个道理，所以在大萧条时期，UAW的工人也同意降低自己的工资帮助企业渡过难关。好景不长，美国汽车企业为了留住更优秀的人才，开始对管理层的涨薪，但每一次涨薪都会遭到UAW的抵制。在很长一段时间内，UAW和三大巨头一直在斗争，双方都想战胜对方，他们才没有精力关注客户。

你还记不记得是谁一把屎一把尿把你拉扯大的？

经历过第二次世界大战，底特律空前繁荣，这座城市为美国军队贡献了大量的武器装备，俨然如今的硅谷。三大巨头也迎来了史上利润最高时期，工人们眼馋企业利润，再度要求增加福利。这时候的三大巨头简直不可一世啊，你要一块钱，我给你两块，谁让咱是兄弟呢，有的是钱，有钱咱就任性。汽车销量增长不断爬升，三大巨头在利润增长面前忽视了劳工成本增长的速度。巨头们一次又一次的妥协最终造成了UAW在70年代完全处于上风。

动不动就罢工谁也受不了啊，车企可真特么受够了。UAW在70年代为众多工人争取到退休后享受养老金和免费医疗的福利。截止到1979年，UAW其会员高达150万人，代表汽车行业的工会组织和2000多名企业主签定了多达3100份的劳资协议。三十年过后，现在的UAW已经成为一个为汽车工人谋求高福利待遇的既得利益组织。在其压力下，美国汽车公司如今正处于两难境地：一边是无法满足工会的要求；一边是无法辞退工人为公司瘦身。

这下美国汽车就麻烦了，在这只鸡生病越来越严重的时候，UAW再也想不到帮助美国汽车企业了，他们已经活的太安逸了，他们无法接受丧失工作之后破产的局面。协议也规定美国汽车企业不能辞退UAW成员，所以汽车企业内部精简就不能进行。其实就算你辞退了员工，根据Jobs Bank协议，员工在家仍然可以领到90%的工资。好吧，再忍一忍等到员工退休总可以了吧？也不行，员工退休之后你要照常支付养老金和医疗保险。别说我感冒看病你要掏钱，我性生活不和谐需要吃伟哥，你都得帮我买。

看到没，这就是资本主义福利啊，不上班还有钱拿，真幸福。

日本企业进入美国加剧了美国汽车企业的衰亡，日本汽车企业没遭惹UAW，他们也因为种种巧合没能跟UAW达成合作。面对没有高昂人工成本的日本企业竞争，美国越陷越深，UAW的巨额支出成为2000之后美国汽车企业最头痛的事情之一，也是2000年之后美国汽车历史的主角。

在这种情况下，美国的汽车企业不得不将工作和生产线外包到海外，以减轻高工资、高福利待遇和养老金的巨大负荷。中国、印度、韩国成为美国公司的首选，因为他们的人工成本太低了，但UAW看到美国汽车企业转移生产制造部门也不甘心，继续罢工。你们为啥把工作机会让给别人？

UAW似乎已经到了丧心病狂的地步。进入20世纪之后，美国汽车企业已经步履维艰，UAW选择袖手旁观。因为在汽车企业工作的人们一旦拿不到下个月的工资立马就会破产，这是所有人都无法接受的局面，当企业利润受影响，库存堆积，汽车只能选择破产的时候，UAW仍在和汽车企业谈判增加工人工资。通用、克莱斯勒、福特又无法接受破产的局面，只能这么拖着。当UAW眼看下金蛋的鸡要死的时候才提出可以减少医疗保险待遇，但为时已晚，通用和克莱斯勒已经病入膏肓，无法起死回生了。

要不说“愚昧的大众”、“真理掌握在少数人手中”和“群众的眼睛是雪亮的”得辩证来用呢。就这样，美国汽车公司在世纪之交时就开始处在风口浪尖上，摇摇欲坠。

可是2000年的三大企业到底在干嘛？欲知后事如何，且看下回分解。