不服来战，\觉得不舒服就来试试全新XC90

北欧有三宝：“宜家、诺基亚、沃尔沃”。如果沃尔沃你不甚了解，那么宜家和诺基亚肯定能让你对北欧人有个大概印象：简单务实、结实耐用。不知道是不是受了砖头机的影响，和“砸核桃神器”诺基亚相似的是，沃尔沃这个用“安全带”作为Logo的汽车品牌，推出的这一代XC90果真更加结（坚）棍（实）。

比如，全新XC90全车硼钢使用的比例高达40%，主要集中在乘员舱。该车还具备跟踪功能及车道保持系统的自适应巡航系统、增强版城市安全系统等智能驾驶功能。另外，沃尔沃此前号称“生产出全自动驾驶汽车”这一科技概念在全新XC90上也已小试牛刀。全新XC90拥有一套和爱立信联合开发的依附于云技术的SENSUS人机互联系统……

难怪，沃尔沃全新XC90会用“不服来战”这个充满挑衅的嚣张口号到处晃悠。这次晃悠到上海，怎么也得感受一番。

李书福帮沃尔沃打广告时曾说过“打开门是北京，关上门是北欧”。现如今面对正在供暖的中国北方城市，烟尘、雾霾不是一扇门可以抵挡。不知道沃尔沃汽车一直推崇的IAQS车内空气质量系统和CZIS主动座舱清洁系统是不是能真的派上用场。从理论上来看，这两套系统不仅能过滤掉99%的PM2.5，还能对车内座椅来一个全方位自动清洁。有这样的配置备着，聊胜于无!

虽然在打开门的那一刻，我还没立马就感觉出那一口北欧空气有什么不同，但极简的内饰设计还是带来不错的视觉效果。选自北欧极寒地域的白桦木和NAPA整张牛皮配搭的浅色内饰成功地营造了“亲近大自然”的氛围。而且比起以往布满按键的垂瀑式中控台，9英寸触摸屏显得简约且高档多了。它将几乎所有的中控按键，整合在了与苹果iOS系统运用相同底层设计的SENSUS系统里。左右滑动可以调动出不同功能的控制界面，车辆功能按键甚至还可以根据驾驶者自个儿的喜好重新编排位置。对我这样一个“按键控”来说，只有8个按钮研究着实不过瘾，其中一个还是手套箱开关，我也是没玩够啊没玩够。

说完感官部分，再说说实际驾驶感受。本人驾驶的是全新XC90 T6车型，与其将其硬生生定位为一款SUV，不如强调一下它和豪华游艇一样用来享受的行驶表现。豪华的内饰和2.0T发动机的结合很明显是在告诉大家伙，虽然哥挺有劲，但我不是Jeep，也没打算去泥坑里玩耍。

老早之前，全新XC90宣布搭载2.0T四缸发动机时，不少人变身成为“键盘侠”。不过我建议，大家伙还是像《小马过河》里的小马宝贝一样自己去试试。至少我在开过这款车后觉得并不比其它六缸车型差。中肯地说，涡轮增压和机械增压双增压的使用，极大地改善了小排量增压发动机动力输出“顾头不顾腚”的尴尬。这台车在实际驾驶时，更像是一台2.8L自吸车型，毕竟最大马力有320匹，最大扭矩也有可怕的400牛米。

全新XC90舒适感比动力带来的操控感更明显，别看采用的是空气悬挂，支撑依然韧性十足，在经过碎石路及减速带时，并不像美系空气悬挂车那样毫无感觉。当然，21寸轮毂和扁平比达到40的轮胎对路面信息的反馈也有一定关系。

另外，全新XC90舒适的驾乘感还源于可调节的悬挂系统及方向盘助力，让我们这些还开着液压助力车的记者咬牙切齿，只得狠狠跺下油门。即使如此粗暴，全新XC90匹配的8AT爱信变速箱逻辑顺序依然从容地化解了我以为将要到来的顿挫感。

最后我想说说作为一个奶爸对全新XC90的好感点：

1、它的第二排中间座椅坐垫部分向后上方折叠就能变成一个儿童座椅，不愧是儿童座椅的鼻祖！

2、即使是第三排座位，也有独立的C柱空调口和全尺寸头枕，足以见得瑞典人对每一位乘员的照顾。

3、沃尔沃经销商处可以借甲醛测试仪，就是给买车的人显示下车内空气倍儿好。这东西我在宝马奔驰和奥迪展厅还从没见过。