关于汽车的全液晶仪表，你应该知道更多

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人类从来没有停止过对美的追求，不管是对自身还是对车子里的仪表盘。但用全液晶仪表取代传统的指针式仪表，当然不会只是因为它的显示效果更炫酷。

为什么要使用液晶仪表盘？

最初全液晶仪表更多的是出现在一些豪华品牌上。比如奔驰的 S 级，路虎揽胜等等。后来随着技术逐步成熟，制造成本下降等原因，使用全液晶仪表的车型越来越多。在一些自主品牌的车型里，也出现了全液晶仪表的身影。

有些车型使用全液晶表是刚需，比如新能源汽车。相比于传统汽车，新能源汽车需要显示更多的车辆信息：车子当前的驾驶模式、能量回收系统的情况、车子剩余电量信息等。而且全液晶仪表的使用，还可以在提高车内的科技感的同时，满足用户更多的个性化需求。用户可以根据自己的喜好，选择不同的显示模式，甚至可以自己选择希望在仪表板上显示哪些信息内容。

另外，使用全液晶仪表，还能提高车辆与外界环境的交互能力，把摄像头收集到的信息用全液晶仪表显示出来，提高驾驶员对周围环境的感知能力，这也在一定程度上提高了车辆的主动安全。

液晶仪表除了更多元化的显示效果外，还有一些指针式仪表无法比拟的优势。比如灵敏的反应速度，雷克萨斯 LFA 就因为指针式仪表的反应速度跟不上发动机的转速，而不得不采用液晶仪表盘。

普及全液晶仪表的难点在哪里？

从这张奥迪的液晶仪表盘解剖图不难看出，与传统仪表相比，全液晶仪表多了与显示相关的部件，比如：显示屏、GPU 处理器、专用的内存等。增加的这些硬件，显然会增加车辆的成本。

不过，成本并不是阻碍液晶仪表盘产品化的全部瓶颈。虽然现在液晶技术已经比较成熟了，但是，在汽车上装液晶仪表并不只是加装一块显示屏那么简单。事实上，这是一个相当复杂的系统工程。改用液晶屏幕后，首先，呈现给驾驶员的车辆信息比传统仪表丰富了很多，这些信息的采集，液晶仪表与传感器的配合，显示仪表的精度调节等等，都是需要车厂一项一项攻克的。并且每一款车在实现量产之前，都要经过严格的高低温实验，仪表模块作为整车的一部分，也要满足同样的高低温实验标准。但因为仪表仓里的空间比较小，而且液晶显示模块的 GPU、显示屏等在使用过程中都会发热。液晶显示屏的分辨率越高，发热量也越大。所以找到或者研发出适合车内环境使用的硬件产品，搭配出一套满足车辆使用要求的硬件环境，也是考验研发团队的技术难点。

底层的软件程序

硬件环境搭配好了，还需要软件系统。现在市面上大部分液晶仪表使用的都是 Linux 系统。比如奥迪的「虚拟座舱」、凯迪拉克的 XTS 等。

使用 Linux 作为底层系统，首先是因为 Linux 系统里已经有比较完善的协议栈，可以满足车辆各模块的需求，比如 CAN 总线的通讯协议。

其次 Linux 作为一个完整的操作系统，可以实现 MMU（内存管理单元）。具体到液晶仪表中的应用，是可以把应用层和系统层进行分离开，这样对两个层面的软件都能分别起到保护作用。即使应用层的某个模块崩溃了，也并不会影响其他模块与系统内核的运行。

除了 Linux 外，也有厂商使用 QXN、ITRON 系统作为液晶仪表底层系统使用。

显然，在用液晶仪表替代传统仪表这件事儿上，已经完成了从 0 到 1 的转变。而且，科技产品进入制造行业，一但找到方向，发展速度就会相当迅猛。 五十年前 Gordon Moore 提出摩尔定律时，也许并没有意识到，五十年后的今天，这个定律已经要颠覆传统制造业了。

（本文部分素材来源于「盖世汽车网全液晶仪表微课堂活动」）

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