关于苹果汽车，只需要知道的这 9 点就够了

极客视界 01-13 16:40

分类 :智能硬件

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马斯克近日关于苹果是特斯拉的坟场再次将 Apple Car 推上了风尖浪口。

马斯克近日关于苹果是特斯拉的坟场再次将 Apple Car 推上了风尖浪口。

在接受德国纸媒的采访时被问到是否担心苹果挖特斯拉墙角，马斯克讽刺道：

他们（苹果）雇用的都是我们不想要的人，我们私下还会笑称苹果是特斯拉的坟场。如果你在特斯拉干不下去，你就应该去苹果，真的不开玩笑。

随后意识到自己的说法过火之后，特斯拉掌门人在自己的推特上又澄清自己并不讨厌苹果，苹果是一家伟大的公司，自己喜欢苹果的产品而且为苹果也在研发电动汽车感到高兴。

不管怎么说，苹果这次真的是躺枪了。先是自己挖人被讽刺为“捡自己不要的垃圾”，然后可能正在秘密研发的汽车项目被马斯克这么一抖全亮在公众的眼皮底下。

传说中的苹果汽车到底是捕风捉影还是如马斯克所言确有其事？让我们来梳理一下苹果汽车从最开始到现在的剪不断理还乱的蛛丝马迹。

首先，挖 Tesla 墙角这事儿，苹果吃了哑巴亏

苹果确实挖了 Tesla 的墙角，但是马斯克故意隐瞒的是，Tesla 也挖了苹果的墙角，而且要比苹果多得多。

Bloomberg Business 称，在互挖墙脚的战役中，Tesla 至少挖走了 150 名苹果雇员，他们在 Tesla 被安插在工程和法务部门。而之所以从苹果加入特斯拉，可能是领导力更强、更注重产品细节的马斯克让这些前苹果员工想到了曾经的乔布斯。

在这场挖角大战中吃了哑巴亏的苹果不可谓不努力，但是 25 万美元的奖金和 60% 的工资增长在特斯拉员工眼中看来仍然不够有吸引力。

真的在开发苹果汽车？目前来看是真的

苹果不只是在招募特斯拉的员工，根据金融时报的报道，苹果在整个汽车行业都在进行招募动作。

在最近几个月内苹果雇用了一批自动驾驶和汽车设计方面的专家加入自己的一个绝密团队，这其中包括了一些汽车动力学专家和自动驾驶专家，以及汽车领域的资深老兵如奔驰研发中心的老大 Johann Jungwirth 和克莱斯勒负责产品研发的高级副总裁 Doug Betts。

另外苹果还在运作一个绝密的实验室。这个位于苹果库比蒂诺总部附近的实验室由之前 iPhone 产品团队的负责人接管，这一团队的人数在“几十位”的量级，研发项目可能是基于 CarPlay 的软件平台，但是也有可能是一款与 Tesla 相抗衡的电动车的原型产品。

如果最终发布，苹果汽车将是电力驱动的汽车

华尔街日报在仔细推论之后认为苹果确实在推动一项“数百人参与”的电动汽车项目，产品外形可能接近于厢式旅行车。

苹果对待这个项目非常严肃，不只是因为为团队配备了多达几百名的人员，而且有证据表明苹果甚至为了潜在的苹果汽车的组装与高端汽车组装厂商如 Magna Steyr 进行过联系。

苹果的这项电动汽车研发项目由之前在福特工作过的高级副总裁 Steve Zadesky 领导，据信这个团队还在从苹果内部其他团队中吸纳成员。

但是这个项目也可能最终被苹果砍掉。但是华尔街日报也提到即使最终被砍，这个项目中试验的新技术也有可能为苹果的其他产品所用。

或者苹果只是在做电池？

Reuters 的另一篇报道中曾经披露了电动汽车电池制造厂商 A123 正在控告苹果，控告的理由则是苹果自 2014 年起一直在挖 A123 的关键项目上的核心工程师以开发类似的产品。

这些被苹果招募的工程师据悉正在开发电池模组，而流言称这些电池模组可能将为潜在的苹果汽车提供驱动力。

但是另一种看法是，如果苹果是在开发电池模组，那也可能是应用于 iPad/iPhone 和 MacBook 等设备以提升这些设备的续航表现，所以由苹果招募电池工程师来推断苹果汽车的存在目前还不足以站稳脚跟。

如果确实是电动汽车，苹果可能和宝马合作？

如果苹果选择开发电动汽车，而且不打算从零开始，宝马可能是首选的合作厂商，而宝马 i3 电动汽车可能将是苹果汽车的蓝本。

Reuters 在另外一篇文章中报道过库克曾经于去年拜访过宝马总部，苹果的其他高管也曾参观过宝马位于莱比锡的组装工厂。根据 Reuters 的说法，苹果对于宝马 i3 和碳纤维车身结构制作工艺非常感兴趣。

而就在最近，苹果再次被报道与宝马接洽，被认为可能希望以宝马 i3 作为苹果汽车的原型基础。

但是因为苹果是否在研发苹果汽车、苹果汽车是否会以与传统汽车厂商合作的形式研发、苹果汽车是选择电动汽车的形式还是以电动+自动驾驶的形式目前都没有定论，所以讨论苹果与宝马这两家风格类似的公司是否会在汽车领域进行合作为时尚早。

苹果汽车的最终形态会是自动驾驶电动汽车

电动汽车和自动驾驶汽车都是未来汽车产业的发展方向，但是相较而言无人驾驶汽车的影响会更为深远。如果苹果在开发汽车，为什么不直接开发电动自动驾驶汽车呢？

在去年夏天，旧金山的博客网站 Claycord 曾经发布了一组道奇 Caravan 的照片，而 CBS 旗下的新闻网站 KPIX 5 在同加州机动车管理部门确认之后认为这辆车顶安装了特殊相机装置的汽车属于苹果所有。

Claycord 提到在去年秋季曾经有一辆外观非常相近的道奇 Caravan 自动驾驶汽车在布鲁克林被人拍到，以此推测苹果可能确实在开发自动驾驶汽车。

但是不确定性的因素是之前在布鲁克林拍到的可能并非是自动驾驶汽车，而是一辆街景测绘汽车。谷歌的街景测绘汽车在顶部安装有 15 个镜头，而苹果的这辆汽车在车顶安装的是 12 个镜头组外加激光雷达传感器，所以有媒体推测这辆归属于苹果名下的道奇 Caravan 可能只是一辆街景测绘汽车，苹果只是借用这些测绘汽车来为苹果地图增加街景功能以期与谷歌地图竞争。

两种说法都有可能性，但是值得注意的是苹果近期雇用了瑞士联邦理工学院自动驾驶系统实验室的副主管 Paul Furgale。而且这一人事变动还仅仅只是开始，苹果还希望利用 Furgale 的影响力继续招募自动驾驶领域的研究者。所以，苹果在汽车领域的野心不只是开发电动汽车这么简单。

苹果也许已经开始测试无人驾驶汽车了

卫报之前的消息称，苹果已经在开始寻找测试无人驾驶汽车的场所，其中的一处目标场所为康考斯塔交通管理局所有的 GoMentum Station。

目前苹果工程师已经开始接洽康考斯塔交通管理局希望能够租赁 GoMentum Station。

之所以看中这个废弃的武器基地，是因为 Gomentum Station 地理环境封闭，而且内部的道路环境非常复杂，非常适合测试自动驾驶汽车这种需要高度保密和全面测试的新产品。而在之前，丰田、本田和奔驰都曾在 Gomentum Station 测试了自家的自动驾驶汽车。

如果苹果汽车确有其事，是什么驱动了这个项目的诞生？

苹果是利润驱动型的企业，而苹果汽车可以满足苹果对利润的渴求。虽然汽车行业有非常高的门槛，但是不可否认的是在汽车发展到百年历史的当下，汽车行业正在经历一次深远的变革——不是电动汽车，而是自动驾驶汽车。如果 Tesla 能够凭借电动汽车撕开传统汽车对市场的垄断，那么对于软硬实力都不逊于 Tesla 的苹果而言，进入汽车领域的理由也足够充分。另外，和苹果博客博主 John Gruber 提到的一样，汽车是高附加值的产品，即使是很小的市场占有率，同样可以为苹果带来巨大的利润。

另外，苹果也需要回应外界特别是华尔街对其创新力的质疑。Apple Watch 还不足以证明苹果内部还具有源源不断的创新力，苹果需要新的产品来再次向资本市场证明在未来苹果依然不会落伍。

当然，也有评论认为艾维主导了苹果对汽车产品的研发。这位已经在苹果拥有巨大影响力的设计师对于汽车的喜爱人尽皆知，他主管的工业设计团队中就有为数不少的天才设计师设计过优秀的汽车产品。艾维自己拥有不少的经典车型，而且在 Apple Watch 之后对艾维的爆发性报道中也有提及艾维年轻时希望成为一名汽车设计师的梦想。所以在苹果内部团队中也会存在开发苹果汽车的驱动力。