应对专车新政，滴滴UBER走在正确轨道

节后上班第一天，大事件频出。美团和大众点评合并让互联网又相信爱情了，但今天更有意义的新闻应该是滴滴出行和Uber中国。

滴滴出行在上海浦东举办发布会，宣布获得上海交通委颁发的网络约租车平台经营资格许可，这是国内乃至世界范围内第一张专车平台牌照；

而几十公里外的上海自贸区，Uber中国换了个新身份示人，宣布在自贸区成立上海雾博信息技术有限公司，注册资本金达21亿元人民币，并称已经准备材料，将在第一时间申请专车平台牌照。

毫无疑问，看惯了滴滴Uber的价格战，这一次并非战略或产品新闻，而是出行市场的共享经济双雄面对专车新政做出的应变姿势。或者也可以称之为规定性动作。

无论主动还是被动，这一步必须要走，市场和政策摩擦下的互联网出行已经开始向着更阳光的趋势发展。

对于滴滴出行而言，这张来自上海交通委的牌照意义重大。此前专车新政的传言很多，很多人不看好，怀疑互联网公司能不能安全渡过政策门槛，但现在看来担心是多余的。

也有人会认为，这意味着获得专车平台资质要一个一个的分区域发牌。也就是说，滴滴此次获得的是上海的牌照，而北京、浙江、广东……的牌照需要另外申请，但既然扣开了一扇门，无妨多打开几扇窗。

滴滴出行CEO程维也认为，这是一个里程碑。“上海模式”对全国各地落实“互联网+”行动计划具有示范意义。

程维的态度要低调谦虚许多，这张牌照对推动北京等其他地方政府给专车发牌，鲶鱼效应是明显的。当然，滴滴不可能直接喊话一些政策比较紧的地方政府，但必然在拿牌谈判中获得底气。

表面上看，今天同样发布新闻的Uber似乎又慢了一步。这是事实，没有必要逃避，在获得专车牌照上，外资公司有着天然障碍。

但在自贸区设置公司的做法是Uber当下最正确也是最巧妙的一步——饭要一口口的吃，Uber用聪明的办法化解了专车新政的硬门槛：互联网业务资质、电信业务经营许可证，以及数据库接入监管、服务器架设在内地等要求。

即便，很多细节还没解答，比如涉及车辆营运证以及司机上岗证，以及最敏感的私家车问题和价格问题，但有消息称，上海的这次试点尺度要比交通部酝酿的新政要大的多，比如私家车“运营车辆”的定性（8年报废年限）没有那么严格。

最核心的还是政府监管平台，平台对车辆和司机负责。监管程度比传说中的新政要宽松很多。

路要一步步走出来。市场与政策角力的这条路上，互联网约租车方向很阳光，应当为之鼓掌。