神州专车和e代驾这是要干嘛？

神州专车和e代驾推出的海报，同时指向10月15号将有大事发生。虽然从海报上看，双方对于即将建立的关系属于“喜结良缘”还是“义结金兰”还有不同的看法，但毫无疑问都意味着，这两个出行领域的参与者试图建立一种更紧密的关系。考虑到神州专车最大的对手滴滴已经推出了代驾业务，神州下这一步棋其实并不让人意外。虽然合作的具体细节还没有公布，但这两个公司走在一起还是蛮有想象空间的，我们不妨大胆推测一下接下来可能会发生的事。

第一，是并购还是投资？

神州专车董事长陆正耀在前几天的媒体采访中还强调神州专车“不能靠并购和重组活下去，这是我们一直的原则”。虽然话没说死，但字里行间透露的信息还是表面陆正耀对通过并购迅速做大的模式并不是很感冒。“轻资产，重运营”“专注”“做精”“做专车中的苹果”等言犹在耳，一周之内就推翻自己的言论，玩大规模并购的可能性不大，。所以神州于e代驾的合作，更有可能是一种投资关系。考虑到双方在估值上的悬殊（神州专车35.5亿美元，e代驾8亿美元） ，双方最为合理的合作关系也是股权层面的一些合作。

第二，建立霸权还是共享？虽然都是从干专车起步，但从一开始，神州专车的思路跟滴滴出行就有天壤之别。从滴滴快的合并，到更名滴滴出行，推出巴士、代驾、顺风车、拼车（据说还成立了三蹦子事业部），到海外并购，滴滴的战略可以概括为四个字——“全是我的”。滴滴试图建立一个出行帝国，在出行领域建立类似BAT式的霸权。而神州专车一直更专注在高端专车——其实也是真正的专车——市场，用一针扎破天的手法，把这行行业做深做透。按陆正耀的行事风格，他不会在专车尚未做到满意的时候，就朝三暮四地觊觎其他行业。所以神州专车和E代驾更有可能是一种资源共享式的合作。话说回来，出行市场这么大，靠玩资本一口气吃个胖子，真的是一种好策略吗？BAT当年能做大，靠的可都是扎扎实实的产品。

第三，资源如何整合？把出行行业简化一下，无非就是三个要素：乘客、司机和车。神州专车有1.6万辆车，4万名司机。但随着专车业务的扩张，车和司机都需要大量增加。而e代驾拥有的20万名司机，在中国的298个城市开通了代驾业务。而且e代驾有一套较为严格的司机筛选标准，平台上都是成熟的司机，完全有能力满足对专车司机的要求。互联网给租车行业带来的最大变化就是能根据需求合理调配资源，如果双方能共享平台数据，就有可能将这24万名司机的作用最大化，神州专车将不用在为司机资源发愁，而且可以和e代驾携手开拓一些神州专车尚未进入的市场。对e代驾来说，这也是一笔划算的买卖，在滴滴咄咄逼人的形势下，和神州专车的联盟，算是傍了个大款，打起仗来心里会更有底。另外，和神州共享司机资源和其他运营数据，可能会大大降低自身的运营成本，让其在与滴滴的竞争中建立优势。

第四，还有没有下一步？陆正耀从来没说过自己不想建立一个出行帝国，只不过他更倾向于稳扎稳打的策略。不过既然能从租车到专车，为什么不能从专车到代驾，再到其他可能性呢？神州租车和优车科技的合作，刚开始也是投资关系，现在双方已经亲如一家。循序渐进，一起做大，还是“走自己的路，让别人无路可走”，在战略上并没有对错之分，在商业史上，这两种方式都有各自成功的案例。滴滴和神州一开始就选择了两条完全不同的路，他们最终有怎样的造化，也许要几年之后才能见分晓。