神州专车又挑起价格战 但这次不一样

一向以稳重形象示人的神州专车居然主动挑起了新一轮的专车价格战，这的确令人有点意外。神州专车近日宣布上线新的动态定价体系，最大的亮点是主推动态降价，在非早晚高峰，0.8、0.9倍的动态定价将大幅出现。如果算上多项优惠措施后综合计算，最高会出现40%的降幅。

自从Uber几年前采取动态定价系统以来，利用大数据根据供需关系的变化随时调整价格就成了市场必备的玩法。理论上，用户会在非高峰期享受便宜价格，而在高峰期必须支出更多费用。

但用过Uber、滴滴的用户都有过这样的体验，在多数时候动态定价的结果是价格偏高，有时用户不得不多付2倍、三倍，甚至更高的费用。

造成这样结果的原因有多方面，很重要的一条是因为Uber、滴滴们并非自营平台，要鼓励司机的积极性，就必须上涨价格。而纠结的是，为了不让涨价吓跑用户，Uber、滴滴们又不得不烧钱进行价格补贴战，让用户得到好处。长期来看，这并不是一种有持续性的发展方式。

实际上，用大数据进行动态定价的初衷非常科学——当需求大于供给，算法会自动提高价格，减少需求提高供给，使得供需达到一个动态平衡。这个过程结束后，当供给逐渐大于需求时，价格又会恢复到初始水平。循环往复，始终维持着平衡。

这意味着，动态定价这套系统，其实是能让用户最关心的价格因素始终处于一个合理水平的。只不过在专车市场，之前过度的价格战让动态定价有些走样了。

神州专车最近上线的新动态定价体系，似乎有重归合理的迹象。其将大幅下调每个城市80%以上的服务区域动态定价系数，日同比（同区域，同时间）最高降幅达40%。在非早晚高峰期，0.8倍至1.0倍的动态定价将成为神州专车的主流定价标准。

简言之，这是通过降低动态定价系数，来将价格拉入合理区间。对用户来说，价格综合算下来就并不会贵。

有业内人士甚至认为，这是在Uber、滴滴们价格战渐渐平息的时候，神州在市场上杀了个“回马枪”。只不过这个“回马枪”不是简单的烧钱式价格战，而是通过有一定技术含量的大数据算法，让专车价格更趋合理实惠，让更多的用户享受合适性价比而已。

要理解这套“网格化运力预测与优化系统”也并不难。本质上还是综合运用大数据、云计算和车联网技术，提升了车辆管理和调度效率，实现了车队运力智能管理。

更具体一点，就是在传统的动态定价基础上，把城市地图分成了数百块网格，通过机器学习，当供需不平衡时，能第一时间调配附近浅色格子的车辆，使深色格子区域快速达到供需平衡。

当然，需要说明的是，这些都是建立在车队自营的基础上。因为只有自营，才能高效地实现随时调配，让司机有秩序的跨区接单。在整体运营成本降低后，又能进一步提高网络化运营的效率，从而减低客运单价成本，让用户享受更多优惠。数据一看就明白——神州专车的车辆调配效率上升了25%，空驶率降低了20%，运营成本持续走低，因此0.8倍-1.0倍的价格将成常态，1.5倍价格的情况将很少见。

实际上，全球很多主流的科技公司其实都在利用供需模型来动态调整价格变化。除了共享经济领域的玩家，其他公司如EBay、Google Adwords也都在这么做。而后者能长期把动态定价执行下去的原因，就是坚持最大化用户的利益，让用户不会在价格上吃亏。而这一点，也正是中国企业们需要认真学习的地方。