必要卖车：产消合一革命制造业

正式上线短短数月，必要就可以涉足汽车，用传统思维审视，这是一件绝对不可能的事情。

11月5日下午，必要商城在北京举办“颠覆.回归”新闻发布会。必要商城将进军汽车行业，并与国内最大汽车企业吉利集团合作，线上发售可定制的吉利熊猫酷趣版轿车。毕胜称，线上发售可定制版汽车在国内尚属首次。

吉利熊猫酷趣版轿车，售价为41999元起，前66名付款者可享受2000元优惠，再扣除3000元国家补贴，实际售价为36999元。消费者可自行定制车身外观和车内配置等，外观共有11色可选，可自行选择手、自动车型，加装10寸pad大屏等。

必要商城创始人毕胜透露：今年6月，必要商城刚刚上线之际，一家猎头公司给他打来电话，说李书福想见见他，因为必要商城做得不错。后来，李书福来京出差时，两人开始谈合作，吉利决定试水必要商城的C2M模式。

必要是个新事物，用传统眼光看新事物，一定会觉得不可思议。必要这个新事物，是“互联网+”的产物：传统模式下的经济是自给经济，在这一模式之下，企业必须在关键环节上进行投资，实现自给；互联网模式是共享经济，一个企业进入一个行业，不需要在所有关键环节上投入，只需要在某一环节做深做强，就能连接上下游资源，在行业内快速起跑。

共享是互联网技术环境下的重要逻辑。毕胜老东家百度的创始人、CEO李彦宏说过一句话：过去说360行，行行出状元；在互联网环境下，360行变成了3600行。这句话表达的意思是：在共享模式下，在互联网思维下，社会大分工更趋向垂直、细化，甚至碎片化方向发展，创业者只要实现在某一环节的创新，就能撬动整个行业，实现成功创业甚至推动行业革命。

奇虎360周鸿祎的思维中，核心有两点，第一点是压强法则，就是创业只要把一点做透做强，就能做横向拓展，颠覆行业；第二点是微创新，创业者应该在着眼大公司看不到的细微环节创新，日积月累，边缘突破，最终形成自己的领域。

在外界看来，必要做强了电商环节，就能一端链接消费者，一端链接制造厂商，短时间内在数个行业实现快速起跑。如果这样分析，必要与阿里天猫、京东这样的电商平台没有区别。

实际上必要不止是一个流量平台，除了传统电商解决的信息流、物流、资金流之外，必要还负责发现用户需求，发动用户对产品进行重新定义，把个性化需求汇总到厂商，厂商各种行为随用户需求而动，而不是盲目预估产能、市场趋势等。在必要生态系统内，消费者是整个生产行为的起点，也是终点。

如何定义必要？必要自己的说法是C2M。从消费者“既是起点，也是终点”这个角度看没有错，但事实上用“产消合一经济”定义必要模式更为准确。

传统经济模式是生产者经济，以制造商为中心预测市场规模，揣度用户需求，定义产品，这种模式与真实情况有相当距离，甚至背道而驰，这样容易形成生产过剩，资本主义生产制度下的周期性经济危机于是形成。

“产消合一经济”，按照用户需求定制，生产者生产的必是用户需要的，无论产品的型号、性能、或者市场规模。产消合一经济模式解决了生产过剩的问题，形成社会资源的节约。是否可以帮助解决周期性的经济危机，则有赖于整个社会生产机制的转型，必要一家解决不了这样的问题。必要的意义是：第一家坚定地向产消合一模式迈进的践行者。

雷军说过：传统经济模式下，生产厂商不是饿死的，是被撑死的。除了产能过剩，零备件库存，产品领域过度扩张都会撑死传统制造厂商。长虹当年囤积彩管，配件差点撑死自己；宏碁当年疯狂压货，导致兵败欧洲，在即将登上PC之王的巅峰之即急速跌落，迄今为止这两家厂商也没有走出困境。

其实，消化不良何止困惑长虹、宏碁，传统制造厂商每年，每季度进行生产规划时，哪家不是战战兢兢，如覆薄冰？

在传统模式下，一家汽车整车厂商链接的生态链伙伴数以万计，一家创业公司无论如何也搞不定。必要通过共享模式，却在很短的时间就可以推出自己的汽车。在共享模式下，必要是轻资产、轻管理模式，风险由产业链共担。

除了快速进军汽车行业外，必要商城自2015年4月上线以来，已先后与NIKE、PRADA、ARMANI、MAXMARA等多家奢侈品制造商合作，推出了运动鞋、男鞋、女鞋、眼镜、箱包、运动服、女装等品类商品。近期，必要商城还将推出皮具、美妆、男装等新品品类。

一家企业对于一个时代最大的贡献不在于成败，而在于对时代的贡献。作为共享经济最彻底的践行者，互联网将如何改变制造业者，是必要的实践对这个行业最大的贡献。