亿航的自动驾驶载人飞行器，何时会规模化？

美国西部时间1月6日，中国智能无人机厂商亿航在2016 CES国际消费类电子产品展览会上，发布了全球第一款全电力低空自动驾驶载人飞行器——“亿航184”。

这个产品的展出，在CES现场引起了不小的反响，美国知名科技媒体Re/code、Techcrunch等随即都进行了跟进报道。

据了解，亿航这款自动驾驶飞行器，使用纯电力驱动作为动力，采用四轴八桨的动力系统，螺旋桨底盘置于机舱下方，四个轴可以自由折叠。这与目前航空业常用的标准，设计方法、理念有所区别。

“飞机全套控制系统、自动导航系统、飞机电器系统、电源系统、电池管理系统、空调系统均由亿航自主研发。”亿航方面表示，在正式商用以后，这款自动驾驶低空飞行器，将为人类提供中短途日常交通运输解决方案。而亿航的目的，并非挑战传统航空，而是汽车等短途交通运输领域。

而由于与许多地方的航空业常用标准不同，再加上类似汽车领域自动驾驶所面对的伦理等问题，亿航将这款产品推向市场，未来势必还将面临诸多挑战。

“亿航184”

事实上，以往传统的飞机，都是提高制造水平，保证安全维护标准，飞机在空中不允许出关键故障。“我觉得这永远无法保障绝对安全，要让飞机在空中允许出现故障也不会掉下来才能真正保障安全。”亿航CEO胡华智接受字头社采访时说。

这架飞行器，本质上的理念与目前常见的飞机并不一样。胡华智表示，亿航184从一开始设计飞行器便加入了IT的理念，做一架“全备份”的飞机，即是让飞机的任何部位都有“备份”，动力系统、传感器在内等所有关键部件都有多套备份。胡华智认为，这可以使得飞机出现故障后仍然具备完全的飞行能力，就近降落，确保人员安全。

据了解，亿航184通过飞行器内置的FAIL-SAFE系统（亿航自主研发），当任何部件出现故障或飞行器失联时，都将采取相应的措施，保证人机安全。亿航方面表示，即使飞机碰撞了鸟类等物体，对飞机造成了一定的损害，飞机FAIL-SAFE系统自身会自动评估损伤程度，决定继续行驶或就近降落。

按照胡华智的理解，人为因素是眼下航空出现事故的主要原因，自动驾驶可以避免这个问题。而且空中和地面相比交通条件好，自动驾驶可以让每个人都没有门槛的使用。“现有固定翼飞机和直升机的驾驶，我知道对每个人来说都是有门槛的，空中非常适合自动控制。”胡华智说。

而亿航184在自动驾驶过程中，将通过天地通讯系统保持和指挥调度中心实时在线，。亿航正在建立低空服务指挥调度中心，服务于所有亿航系列飞行器产品。“我们会对飞机进行同步式处理，让我们所有的飞机产品，在全球范围内都是互相之间不会相撞。飞机的飞行航线、交叉航线的情况下，由指挥调度中心系统自动去处理。”胡华智说。

在此前，亿航对外的形象主要是一家无人机的厂商。但其实，亿航公司的前身“北京亿航创世科技有限公司”在各种指挥调度领域的有过一定的造诣。2005年该公司开始做GIS系统，后来其团队成为北京奥运会指挥调度系统方案提供商，之后连续做60年国庆、世博会、亚运会等大型活动的指挥调度。这方面的技术积累，是其天地通讯系统和指挥调度中心的基础。

亿航184所采用的多轴模式，是通过螺旋桨的转速急加速和急减速控制姿态，螺旋桨很长，马达很大，惯量特别大，加速减速比Ghost这种无人机困难大很多。“无人机从不转到最大转速也就100毫秒，而飞行器从最低转速加到最高转速要经历四到五秒左右，控制这么大的飞机是很有难度的。”胡华智对字头社说，这个过程亿航就不断的优化动力系统、螺旋桨、马达、软件、硬件等，不断试验才有了今天成型的产品。

2014年4月，广州亿航成立。2014年12月，亿航获得1000万美元A轮融资之后，完成首款产品“Ghost”智能无人机的量产。去年8月，亿航宣布完成4200万美元B轮融资，由金浦投资领投，GGV纪源资本、真格基金、乐博资本、东方富海的跟投。

前路的挑战

在其Ghost系列产品推出的同时，胡华智一边做大团队，一边卖Ghost，把Ghost卖到全球70多个国家。Ghost无人机目前仍然是亿航的主要现金流来源。做这种产品的试验，实际上对资金的需求很大。

而近期，亿航也进行了一轮管理层补血。1月4日，原微软大中华区副总裁兼市场营销及运营总监理严治庆正式加盟亿航担任首席运营官（COO）兼联合创始人，全面负责亿航集团在全球范围内的运营与管理；去年8月，原世纪互联总裁兼CFO萧尚文、财务副总裁刘剑，原联想集团副总裁祁卫，原微软中国渠道销售总监王绎钧宣布加入亿航。亿航方面相信，在这样的团队支持以及目前的投融资环境下，融资并不困难。

事实上，目前外界最常见的飞机系固定翼飞机，其定义是由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，按其发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。

而亿航184所采用的四轴八桨的动力系统以及可折叠的四轴，与之完全不同。这使得在亿航184作为一架载人飞行器，有法律监管方面诸多挑战。对此，胡华智表示，适航中心现在所使用的标准适用的飞机与亿航184是完全不同的，前者无法对后者进行直接套用。“亿航会首先让其产品达到一定的标准，然后再去与适航中心沟通，未来也一定会走这条路。”胡华智说。

不单是中国，全世界各地都会有空管和各种各样法律法规的要求。“我们要做的是出一款让人信得过的产品，再跟各国的监管机构进行合作。”胡华智说，技术的发展往往不是先从政府开始的，一百多年前汽车出现的时候没有公路，只有马路，没有红绿灯、没有标志标线，也是一步一步慢慢成熟起来的。

而除了法律监管层面，亿航184采用的是自动驾驶技术，与汽车领域的无人驾驶类似，出现事故之后，责任的归属问题也需要解决。而在技术方面，外界其实也有质疑的声音。比如就在亿航公布其产品之后，一位专注于硬件领域的VC投资总监表示，电池多旋翼续航可能是瓶颈，电池能量密度太低所产生的问题，有可能比特斯拉的还要大。“作为提升大众对新技术关注的玩具，有价值；但电动多旋翼载人，前人其实也多次尝试过，但都失败了。”上述投资总监对字头社说。

但胡华智认为，许多高端技术发展至今，成本已经很低，是时候来完成这一次飞行上的创新。据了解，亿航184会在2016年开始接受预订，并在世界各地开始适航，告诉外界这是一个安全的产品。“一方面会不断优化产品和系统，另一方面在政策监管的标准上也会一步一步走。”胡华智说。

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