“草根王”12缸的初心和纠结

这个“看车媒”系列从今年7月25日发出第一篇文章至今，已经将近5个月了，在第一弹拿凹凸先生自己开了刀之后，探讨范围从垂直网站到杂志再到报纸以及诸多新媒体，今天返回“原点”——说说跟凹凸先生一样崛起于微信时代的自媒体：12缸。

其实说12缸是自媒体并不太合适，因为12缸除了奋战于微信平台之外，还有个12缸汽车网——说起来，我很早之前就围观过网站，当时觉得实用性和针对性并不强，关键是几乎没什么互动氛围，热门稿件的网友评论实在是少得可怜；而且，网站时有抽风，浏览网页的时候感受不佳。就在写这篇稿件的时候，我又回到12缸汽车网看了一下，感受依然没有多大改善，加上每篇稿件最后的引流无不指向12缸的微信公号，我能说这个网站存在的意义可能在12缸体系中并不大么……

那么，12缸真正的战场是哪里？毫无疑问，微信平台和今日头条。

先说微信平台，12缸和车早茶两个微信公号在我看来都属于“缸哥”体系。相较起来，12缸更像个论坛，怎么劲爆怎么来，那些热点话题和汽车很多时候也没什么关系，不太强调原创，就像论坛一样，旨在看个热闹；而车早茶相对原创性和逼格就要高一些，有固定的栏目和调性。

说实话，我一直觉得12缸这个主号并不完全属于汽车媒体的范畴，因为它并不太具备媒体“意见领袖”的特质，更像个车界“糗事百科”+“天涯社区”的杂烩体；倒是车早茶则更具有媒体属性，尽管风格比较草根。我想这可能和12缸本身对两个号的定位有关，也不排除操盘手风格的不同。因为据我所知，车早茶的团队来自于何继亮——昔日南方都市报汽车版的主力，在原创和专业度上有先天优势也就不足为奇了。

从阅读量上来看同样得到印证，日均阅读量粗略统计，12缸大概是车早茶的一半多一点。而在今日头条，车早茶应该是汽车板块中最大的账号之一，据说总浏览量早就突破一亿，因为和今日头条密切的关系，意见领袖不领袖先不探讨，引流涨粉势必效果杠杠的吧。

汽车类自媒体和财经、科技类自媒体不同，前两者因为本质原因，几乎都带有浓郁的圈子氛围；而汽车类自媒体由于面向的受众有明显区别，更可以分为圈内（厂商/经销商/供应商）和圈外（购车/用车群体）两种，两种自媒体的稿件并不趋同，而12缸以浓郁的草根气质，走的就是典型圈外的路子。

但留意12缸汽车网的介绍又可以看到一种矛盾：12缸汽车网将自己比喻为一个公社，也许是刻意追求和第一大垂直网站“汽车之家”搭上关系，因此冠以“汽车人之家”的口号。而在流量不佳的前提下，再回头看看12缸微信公号那句“打汽车土豪，谋社员福利”的口号就有点意味深长了——因为在相对高大上的汽车人与相对屌丝的网友之间，12缸最终走上了“得屌丝者得天下”之路。

说到这里，“缸哥”李颖是个绕不开的话题。我没有见过他本人，据说很瘦，精力也十分旺盛。而在朋友圈里看到的李颖，透着手机屏幕传来的是一种浓郁的“袍哥”气势。袍哥是川渝地区的草根文化之一，也不完全是黑道，有带头大哥的意思。

和许多自媒体创始人一样，李颖也出身于传统媒体。创立12缸是在2013年初，算是最早创业的自媒体人之一。从最早专注“说车人”、“卖车人”、“造车人”和“用车人”的“汽车人之家”，到他最早提出“创造自媒体人社区”，看得出他是有做圈内带头大哥的野心的；而到现在，12缸和车早茶文末最强调的话术变成了“免费为您解答买车用车相关问题”，彻底走屌丝路线的本质转变或许也并不是李颖的初衷。

事实上，微信本身就是一个相对封闭的平台，倘若做广泛影响力，很难做到像汽车垂直网站那样透明的浏览量和真实的评论；是做一般网友并不见得感兴趣的行业话题，还是做网友喜闻乐见的劲爆话题？这个问题一直都是令许多汽车类自媒体纠结的地方。缸哥的优势就在于他们摆清楚了自己的位置，也找对了方法。

我猜，作为目前来说粉丝群体最大的汽车类微信号，12缸无疑也看到了封闭平台的劣势，因此目前它给自己一个鲜明的身份是“买车顾问”。而“买车顾问”又会如何变现？它会涉及汽车电商么？反正我暂时是不知道的。事实上，汽车自媒体的价值和出路究竟在哪儿，至今还是个难说定论的问题，但不得不注意到的是：缸哥在广州车展发起了“首届自媒体年度车评选”——看来缸哥“带头大哥”的初心也是很难放弃的吧。