王学兵吸毒是什么信号？

前阵子聊了New Money的新爱宠保时捷改装，今儿咱回归到屌丝的现实世界。这是一篇AB文，说不定还会加C篇，那就看心情了。

在正文开篇之前，容我啰嗦几百字先。屌丝是啥，就是普罗大众呗，大众又是啥？大家的第一反应——那个会断轴的德国汽车品牌，其次才是其本来的字面意思。

作为最早的合资品牌，“大众”是改革开放后引领魔都汽车工业发展的南坡文，让四个轮子在短短20年内，彻底进入这座城市的大众生活……也让我这个有阅读障碍症的可怜人，每每被媒体轰炸时，在“车大众”和“人大众”之间傻傻分不清楚。

至于下文中所提及的“大众”，乡亲们就请自行理解吧。按你胃，当初拍板定下中文名的人绝对是个模子（大众的德文名Volkswagen AG，volks 德语意为“大众的、民众的”，wagen就是“车”，连起来就是“大众的车”）——他准确预测到这个品牌未来在天朝的影响力。如果按照现在的流行音译法搞个“福克屎挖坑”，肯定没人会买！

天朝人还是挺迷信的，比如美国国民车雪佛兰因此中招：头标过于抽象和西化，刚入华时，有人说是十字架钉墓碑的，有人说是姨妈巾……搞得人家的销量郁闷了很久才缓过来，反正看这标，我依旧不会买。

言归正传，大众的确很大众，名字、耐用（大部分哈）、价格和服务体系（用惯日系车的我，对其服务品质还是有保留看法的），当然就成为很多80和90后的首选。于是乎，马萨卡？出现冲突了！我年轻少金，但依旧坚持与众不同，而大众的销量数据就在那里，不喜不悲！难道我注定只能和大众一样开大众埋没在大众之间？

No！所以，A 篇就此Duang~ Duang~ Duang~

HellaFlush是虾米？先看度娘的解释：

大家最近可能都发现了，越来越多的车在向“下”向“外”发展，越来越多车的外观有股说不出的味道：看似暴龟（就是宽车体组件），又类似VIP，但总有点形似神不似的游离。是的，这些车都在走同一路线——HellaFlush。现在，HellaFlush已成为一个国际化的改装外观潮流，成为一种品味认证。

HellaFlush首先要轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，使轮毂轮胎和车体很自然成为一个整体，尤其当轮毂在正确的轮毂负值下和车身齐平。其次是必须尽可能降低车身。这里说的降低车身，到多低没有确切标准，但有个基本规则，就是绝对不能在轮胎和翼子板中间有Wheel Gap。重点如下：

1、HellaFlush的形成，首先要Flush——也就是齐平轮毂轮胎，然后才有资格从Flush向HellaFlush努力。

2、车身高度一定要尽量低，从车的侧面看，绝对不能在轮胎和翼子板之间有空隙。

后面的就此省略。

好，馒老师先来分析一下HellaFlush这个单词（对度娘知道实在无语）=Hella+Flush 是两个单词组成。Hella是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。懂了？

其次就来说说HellaFlush是肿么开始的：据说在2008年（还有一说法是在1999年），几个亚洲设计师将自创的潮流品牌Fatlace的理念带入深爱的改车领域——这就解释了为什么这种不实用的东西能被称为潮流，且大行其道。

其实，潮流多半带着叛逆，HellaFlush也是如此。而叛逆是每一代年轻人都无法逃避的成长历程——超级低的车身，对通过性这条常理完全不care。追求和车身齐平而带来的偏磨，违背了车辆设计的初衷。对了，还有负值的轮毂（通俗解释就是轮胎安装面和正常的不同，一般轮毂是内侧多，外侧少，HellaFlush是内侧少，外侧多，类似于轮毂反装的原理）。而能让爱车完美装上负值轮毂，更需要对车身完成一系列切割才行。无数改装迷为了达到完美的侧身姿态，车架和悬挂都需要大幅度进行调整（说调整都是轻了，基本就是再造）。

你问我为何hellaflush必须要有大倾角和负值轮毂？那就必须说回2008年，那几个亚洲设计师都爱漂移，而这些是漂移运动中的必备改装——却和日常用车背道而驰。

总之，hellaflush 就是叛逆。而叛逆是每个人的必经之路——无论高帅富还是屌丝，都无法逃脱，当你在叛逆期买了车，而你发觉它无法和隔壁高尚别墅社区的马儿牛儿海王叉那般一骑绝尘时，HellaFlush应该会成全你。

如果你中招了，那就允许我来教你如何改装一台 HellaFlush 的大众。

轻度中毒：

轻度中毒孩纸的车，其实算不得严格意义上的HellaFlush，但既然你已经开始往这个方向发展，个人觉着你必将越陷越深，最后病入膏肓无药可救。好了好了不吓你了，我暂且教你如何开始踏入这个领域。

其实很简单。先把车子里里外外打扫干净，七零八落的小玩意儿理出去，clean car是HellaFlush的第一步——什么香水座，方向盘套，纸巾盒，太阳能摇头娃娃等等等一股脑儿放到隐藏关卡。我认识一些超级玩家，车子干净得跟刚出厂一模一样。

切入正题。第一步，给你的大众来套可调高低的悬挂，一般的台产品牌就OK了。将车子放到一个适合高度：地盘最低处离开地面200px。这个高度能通过绝大多数的路面和地库，同时可以给你车既有视觉上的美感。降低地盘后，车子会有侧向稳定性的提升，绝对能让你在操控感上有了质的飞跃。第二步，换一套漂亮的轮毂。一般B级车（Polo、速腾、宝来和Golf等）18寸，C级车（CC、迈腾、帕萨特等）19寸。轮毂无需太宽：8j et在35以上就行（j是指真空胎密封形式，8是英寸），开起来不挑路，兼顾日常使用。这种轮毂一般不需要定制，市面上的现货轮毂，通常都在这个安全范围内。

这种程度的改装，适合家里只一台车，既要兼顾一家老小，又想与众不同的孩纸。稍微高了那么一点点没关系，适合自己才最重要。而且改装大众有个优点——奔驰、奥迪的轮毂都可以做朋友。虽然在视觉上是不能算作严格意义上的HellaFlush，但你的大众已足够让在大众中与众不同。

留院观察：

这个级别的孩纸，通常会选用一套非台产也非大陆产的绞牙悬挂，因此，车高就不能以离地高度来衡量了。他们通常要求轮胎最高点和轮眉最低点之间的高度差为零——也就是我们通常所说的0指——塞不进一个手指。

下一步是轮毂的选择，主要是轮毂宽度和轮胎宽度如何配合。

先说轮胎的选择：8J的轮毂一般配225的轮胎，所谓宽圈配窄胎。为的是什么，为的是在轮胎可以崩出一个斜面，避开轮眉。这样，在车辆行驶过程中，上下起伏的是时候，轮胎不至于蹭上轮眉。

下面就是比较复杂的轮毂选择，在我看来，想成为一台HellaFlush，轮毂的规格远比款式来得重要。而规格主要就指轮毂宽度。再精美的款式，规格不合适，就是废渣。所以我建议选用定制轮毂，一般都是2片或3片式。决定寸数后，就要计算宽度和ET值了。必须提一句，好轮毂不光要看ET，更要注意规格，一般幅面都有三种规格可供选择来避开刹车卡钳。如果没有，那这个牌子也不过是普通货色。

现在我把自己选择轮毂的方法奉献出来，大家看看哈！反正各由各的方法，高手们也不用太纠结。

个人觉得以现有轮毂规格推算比较方便。

以速腾标准版为例：原厂是6.5JET50，A1=6.5*25.4mmB2=50mm，量下来原厂轮毂和轮眉之间的水平距离是C=40mm。

如果你选择18寸的轮毂，18寸最长规的轮胎为225 40R18。鉴于225的宽度，我的建议是选8.5J宽度的轮毂。

轮胎选完后应该是这样的效果：

那ET如何确定？我自己有个速算参考公式：B2=B1-[(A1-A2)/2+C]得到新轮毂的ET应该在35左右。

这种中毒程度，我建议是ET≤35, 建议选32，因为不够可以用垫片垫。超过35呢，一般选择38，装进去宽出轮眉——恭喜你，直接送重症监护室。

改成这样，基本2000年以前的地下车库您就别指望了。但你的大众在街上回头率会狠上一个LEVEL。对了！千万别忘了处理一下翼子板，把一切会刮到轮胎的边边角角都去掉。

搞完这些，基本就像样了，至于贴纸还是clean，就看个人兴趣。

这大抛边通常对以中度患者来讲是不太可能的，但是车主很取巧的选择了爪状的轮毂，这样抛边的宽度就向内借出来了。

重症监护（本段仅供专业人士参考，不提供基础知识普及）：

重症监护室里有两种病人。

第一种，我们叫“绞牙瓷”，啥意思？一套不可随时调整高低的绞牙悬挂以齐边（轮毂最高点和轮眉最低点0 高度差）或者卡边（轮眉落在轮毂唇边和轮胎唇边之间，轮胎特别窄的状态下，不能完全覆盖轮毂安装面，又能保持气密性的状态下，可以流出5mm左右的间隙，轮眉恰巧卡在里面）。这种车辆在计算轮毂时，一般ET刻意取小，但大众很少会用负ET，因为原厂设计——如果使用负ET轮毂，大众通常需要加宽轮眉，也就是所谓的宽体才能达成。而日系车尤其是C级车，由于普遍采用独立悬挂，可以自由调整倾角，很多很夸张的轮毂都可以塞进去。

这明显是一台绞牙瓷，因为绞牙，前轮永远在-1指和0指前徘徊，因为车得走方向。

这种绞牙瓷，通常是放弃了所有地下车库，所有上下坡道。连过减速带都需要斜打轮，借轮胎角度让一个轮胎先上，抬高车身。但极度夸张的视觉效果，绝对会让叛逆的你觉得很值！试想一下，有人说：“你这车没法开！”你顶一句：“我就这么开到现在了！”绝对暴爽！而且在改装界，绞牙瓷的地位绝对比Bigger高，谁牺牲的多谁就牛。

第二种，我们叫“Bagger”， 通常Bagger们都是装备了更高规格的空气悬挂，通过压缩气泵随时调整车身高度。但为了这种便捷，你通常需要付出更多Cash。好处就是，即装得了B又下得了地库。

这是空气悬挂的组成，控制器，气泵，储气罐，四条减震器。

安装完以后，你的后备箱会多这样一组东西。

不过你别觉得Bagger们偷懒，平时调高了开——那你就大错特错了。绝大多数一定是从“绞牙瓷”熬过来的。你可以看到路上那些比绞牙瓷更低的车，基本是底盘贴地跑的，就是Bagger，我也是其中一员。我的行驶高度，一般前杠离地不会超过40mm，塞不进一个脚板。

在国内你见到这个样子的车，基本都是Bagger，这都归功天朝路政的勤劳所赐。

两者的区别是前者加了前唇，所以显得特别低。不过hellaflush是不兴碰地的，不像岛国VIP那么变态。

话说回来，能够入得重症监护病房的孩纸，通常都是几台车的主。还有一些更暴力的主已经无药可救。修车对他们来说是家常便饭，而且有坏必修，修完秒坏。

那些没救的主儿，一般都会切割翼子板，加宽车体，以塞进更夸张的轮毂。同时更换整套的地盘调整零件，让车子可以做出夸张的倾角。VW系的车辆前轮通过拨子塔顶，可以达成-3度的倾角，后轮通过特制的偏心螺丝达成-5度的墙角。这些都是为了一个很简单的目的，让整个车身的侧面剪影是一顺儿下来。轮毂的平面是顺着车身的造型斜斜地下来，没有一点弯折。

注意看后轮的翼子板，为了达到负ET，翼子板是经过外扩的。

所以当你们看到国外一些视频时，千万别以那些拥有完美姿态的车为榜样。你不做好病入膏肓的准备是不行的。当然，还得准备大约100,000软妹币的荷包哟。

骨灰级玩家的小搭配：

最后我来谈一下关于Hellaflush的贴纸问题。很多车主喜欢贴一玻璃贴纸或到处贴的花花呼呼觉得自己就是Hellaflush了，这是误区。

其实贴纸源自三个方面。

1、源自国外的行李寄存贴。

2、Hellaflush都很低，虽然国外道路不错，但还是会蹭坏前杠之类的，修车又很贵，所以一些小伤就用贴纸覆盖。

3、每次参加聚会，主办方都有一些纪念贴纸发送，作为参加派对的留念。

所以，如果不是出于这几点，能免则免吧。那些整幅的涂鸦贴纸更是国人创举。原产地一般都是小贴纸密密层层地覆盖。所以，如果不是以上原因又没有特别好的整体设计，贴纸还是能免则免。现在流行clean car，素、干净，反而是深藏不露。