陈虹马云砸10亿 互联网汽车来真滴

昨天，上汽和阿里在杭州，宣布了自“上汽-阿里”项目成立以来第一个大消息——双方联合发起10亿元“互联网汽车基金”。本以为这个项目，会像诸多汽车项目那样，习惯性拼命藏着掖着，直到新车上市之前都不会有声音了，没想到却是上汽掌门陈虹和中国二富马云两位童鞋在闷声憋大招。

细论起来，这事儿马云要干，再正常不过；陈虹能拍这个板，值得点赞！传统车企，终于迈出了能把钱投入具有不确定因素领域的这一步了。对于中国互联网汽车而言，这几乎是这个概念诞生以来最好的消息。

10亿人民币，在汽车产业而言不算什么大钱，都不够正向研发个总线系统，开发一款全新车型也就差强人意。但是一份开放式基金的设立，远远要比同期公布的2016年量产首款互联网汽车，显得更有想象力——上汽+阿里+10亿元开放式基金，一个看上去最靠谱的纯国内互联网汽车产业发展平台，仿佛就此诞生了。

看看这事儿跟年前的小米、乐视造车，以及年后的苹果造车有什么不一样吧。乐视已经说的很明白了，它就是个做品牌做概念的，跟机械有关的一切，人家都预备外包。不会像特斯拉那么笨地自己去搞研发生产。小米不出意外，估计也会一样。如果说乐视现在最有可能的合作对象是北汽，小米也应该会和比亚迪明铺暗盖的话，这些合作，估计都是通过艰苦的、鸡同鸭讲的谈判才得以达成。并且至少在短期内，车企是否会静静地做你的供应商，我看各位还得静静地想想，目测上去后患颇多。

一个典型的例子就是，本来博泰想撺掇着易道用车一起弄个分享型汽车的新概念玩玩，找到奇瑞，估计本来就是想找个代工的来着，但是奇瑞一把手老尹童鞋不干——要玩可以，爷不能当苦逼供应商，咱也得到前台来，品牌共有。看看北汽对与乐视合作项目的表述，也不难想象北汽绝不会安于躲在背后而不染指品牌。手机品牌那套代工模式，在汽车这里可走不通。这些问题在互联网汽车项目发展过程中都会成为很大的隐忧。比如车企与互联网企业的产权体制的差异，都是地雷啊。

更迫切的问题是，那些从事互联网汽车事业的小公司，几乎没有可能获得优质的汽车研发、生产平台和产能与之配套。所以，互联网汽车想要获得大发展，需要一个集资金、技术、体系和资源于一体的平台，依托这样的平台，所有有希望的互联网汽车项目，都可以得到上汽和阿里联合资源的支持。

请注意，在这个平台里面，资金、技术、体系和资源缺一不可，这是互联网汽车产业基金与“大陆货”的互联网产业基金的核心区别。资金，两家首期投入10亿，以两家合作平台的巨大想象力，后续募集难度应该不大。这个平台上最吸引人的就是上汽的技术、体系，阿里的大数据、物流等资源。至少到目前为止，国内还没有任何资源组合，看上去能比这个平台像样。

明白了吧，一边是想法和胆量比翼双飞的互联网公司要造车，一边是瞅准这个趋势，终于放飞了想象力的风筝，来给大家伙搭台唱戏的传统车企。不夸张的说，看到这个开放式产业基金诞生时，咱瞬间觉得，互联网汽车似乎走上了正确的道路了。此前，我更愿意相信，那是一些互联网企业出于股价管理需要的纯忽悠。一旦有了上汽-阿里两家的联合托底，那些你方唱罢我登场的“不靠谱”创意看上去就又像是实实在在的梦想了。

并且，这个基金一出现，互联网汽车和传统车企之间的对抗性立刻感觉得以消弭。此前，叫嚣着颠覆传统，几乎成了互联网企业生存方式中每天必修的课程。不共戴天，大概就是说的这个意思。但是，其实那根本不是互联网汽车公司的真心，他恨的是你传统车企咋就不能更在意我一点儿，互联网深知离不开传统车企，但是似乎清一色地想要逼迫传统车企来就范。传统车企呢，其实也并不是不在意，而是不大会也不大敢来在意。如前所说，大家的产权模式、品牌控制的诉求等等都有冲突，合作在哪一方看起来都像是与虎谋皮。

但是，上汽阿里的互联网汽车基金，用无差别资本解决了上述几乎一切问题。资金来源和项目选择的两头开放，让它具备了天然的容错性；无差别资金项目的结合，让上汽可以避免国有资产谨小慎微的习性，同时阿里的大数据资源注入也会显得更加有的放矢与心甘情愿。这款基金的设计，互联网思维还是很明确的。相当于用资本运作，消除了传统车企与互联网汽车项目直接面对时难以消除的隔阂，回避了两类车企之间的经营伦理差异，从而使得优势资源和技术，可以跟好的项目迅速结合。这当中，还夹着一个阿里居中调停，看上去就更让人放心了。

当然，基金服务的第一个项目，肯定还是上汽和阿里自己的互联网汽车项目，在2016年，这款神秘的互联网汽车就要正式上市，这也将是国内首款正式上市销售的互联网汽车。