大众终于玩残自己老大，这些年车企还玩过多少花样？

大众汽车排放造假事件持续发酵、愈演愈烈。

才在宫廷内斗中胜出不久的CEO文德恩，昨晚终于被迫宣布辞职。在声明中，他表示自己作为大众集团的负责人，必须承担此次事件的后果，“尽管我自知我并没有做错什么，但过去数日所发生的事让我震惊不已，大众集团发生这样严重的问题让我茫然不知所措。”

而仅仅一个礼拜前，他还笑靥如花光芒四射，在法兰克福车展新途观的发布会上接受了3届WRC世界冠军奥吉尔进献的冠军奖杯。转眼即饭碗打碎黯然至此，为大众苦心孤诣30年，终究没有获得一个善终，实在让人唏嘘。

任何一家车企都不愿意自己陷入如此境地，所以大众事件无论如何发展，都是对耍惯了小聪明的车企的一次警示。那片小小的ECU，就像是车里的电子魔法师，用好了是神奇的精灵，用不好就是惹祸的魔鬼。

其实，在整车上市前的型式认证中充分利用灰色地带，当然违法、且失德，但整车制造商似乎已经习惯了耍一点小花样，来帮自己的产品在每个单项上都拿小红花。

以噪音测试为例，欧洲采用的标准为50km/h时速经过起始点时全油门加速，然后在终止点彻底放掉油门录得最大噪音值。

坊间传说30年前的保时捷959将其6挡手动变速箱的第1挡标为G挡（越野挡），其他各挡位向上顺延一挡以期通过噪音测试。随着技术的发展，聪明的工程师可以直接在ECU里写入代码，一旦在特定速度下检测到特定动作即刻减小油门降低噪音。

油耗测试更是八仙过海，花样百出。而其中最被人诟病的，就是测试条件。

油耗测试本就已经很耍赖，甚至不用像噪音测试那样考虑风速，因为整个工况循环都是在实验室的台架上完成的。测试时关闭音响空调，连目前逐渐普及的电动助力转向所消耗的能量都未被考虑在内。

即使在如此理想的测试条件下仍有漏洞可钻，比如通过ECU内置程序，一旦系统判断车辆正在处于标准工况循环工作模式下的话，自动切入一套特殊的供油程序美化油耗。或者在测试中使用低滚阻轮胎，以及高的离谱的胎压以降低滚动阻力。

更有甚者，直接通过外接电源向混合动力车的蓄电池充电，在整体能量消耗不变的情况下无形中抵消了部分油耗，以上这些迫使欧洲的监管机构增加补充条款，一旦检测出测试前后蓄电池电压超过允许值，需要额外通过系数平衡油耗数字。

某欧洲型式认证机构曾对同一规格的车辆使用不同的工作循环进行测试，结果显示，某些车型差别很小，而某些车型差异巨大，毫无疑问后者肯定藏有猫腻。

面对整个行业当前如此现状，全德第二大汽车俱乐部ACE认为当下的油耗以及排放测试存在严重问题。油耗数值完全没有意义——车厂标称百公里油耗4.5升的汽车，到消费者手里则变为6升甚至更多。

美国环保署刚刚宣布，开始对其他品牌的柴油机进行抽样，涉及宝马，奔驰，菲亚特克莱斯勒，通用和捷豹路虎，好戏即将开始……

据美国消息灵通人士透露，大众将面临的罚单很有可能最终不会超过之前通用吃到的70亿美元的罚单，其逻辑是，大众做的这个弊，不会引起消费者的安全隐患，也没有带来消费者的经济损失。

而大众方面给这次的事件，准备的数字是65亿欧元。尽管大众股价已经暴跌了数百亿欧元、市值减少了三分之一，但是各大信用评级机构，也暂时没有降低大众信用评级的想法。

希望，不管是180亿美元，还是65亿欧元，这张足够大的罚单，乃至一个老大的被迫辞职，可以警醒所有在ECU上动各种小脑筋的车企们，伸手必被抓！