谁来踢一踢中国车企的屁屁

这个国庆长假期间，最大的产业经济新闻，莫过于美国和日本主导的“跨太平洋贸易伙伴关系”（简称TPP，踢屁屁）协议终于达成。有意思的是，这个协议在九月中旬的时候看上去还矛盾重重、难有进展，但是在大大访美之后一个多星期，靴子突然就落了下来。

以美日联手划定太平洋地盘、挤压中国发展空间为论调的“少林派”，占据了朋友圈的主流，众人大声惊呼，中国在亚太地区的出口将受到关键性的打击。对于此类纯以取悦读者、发动群众为目的的报道，咱向来十分不耻，况且还语焉不详，信息误差比比皆是的。

我一直觉得，金庸先生要为如今中国之新闻界的文风多少负点责任，如今新闻从业者的当家花旦们，大多都是看着金先生的书长大的，虽然咱们在看书的时候最不爱看的就是群雄论辩的那种大陆货桥段，但是偏偏是这些桥段对咱的写作产生了关键影响。

金先生的书中群雄论辩有两大特点：其一、向来缺少理性论证，一味的都是情感煽动，或有心知肚明者混在群雄之中，但是迫于群雄的口味倾向也不敢说话。你看不管是杨康，还是黄蓉，好人还是坏人，说服丐帮群雄都不靠摆事实讲道理，就靠投其所好，获得好感。其二、口味越重的就越占优势。若是占据了道德制高点的一方，还能拿出一些对方辩友老爸老妈、三代血亲、祖宗十八代的八卦来，那群雄势必哄堂大笑，而后死心塌地听着你继续扯淡，再也不去顾及什么是非黑白那些东西。杨过、江小鱼这些成功人士都是这样折服群雄的。

所以，在咱现在的笔下，开宝马的姑娘都不是啥好人，不光自己得刁蛮如阿紫，势必还有个凤天南那样的爹，灭绝师太那样的娘，但凡没有这些的新闻调料，“群雄”就不爱看；大众出一个舞弊门事件，大众就得往死路上走，恨不得得因此而破产、倒闭。这一点比金庸还狠，在金先生笔下，少林、武当这样的大门派若是出了点什么方丈有后、道士嗑药的事儿，虽然武林泰山北斗的地位不保，但总归还有个苟延残喘、寄望后人的余地。

话说在咱看来，这个踢屁屁组织，最大的效果，就是老美穿着一只大尖头的皮鞋，瞄准了我朝的菊花，用了三分之一的力道，不轻不重地踢了一脚。被踢一方基本上有两种反应，一种是被踢疼了而反抗，另一种是被踢爽了而迎合。不过不管是哪一种，都不是什么一招毙命的神龙摆尾，最多应该算是制服对手的兰花拂穴手。

老美显然没有好好看看金先生的书，更没有看过古龙和温瑞安的书，所以他们不明白，兰花拂穴手这种高雅招数对咱是没啥大用的。为啥？按理说点穴功夫就应该是所有武功里面最体现高手大侠风范的招数，既制服别人，又不伤人性命，残人身体，毁人武功。你要体现你是个高手，你就得修炼更好的功夫，来让自己不那么容易被人给点了。

但是不，咱们喜欢的方式是，点还是让你点，不过哥经脉已经逆行了，或者我可以让自己的穴道移位，你点了也白点。我还能假装被你点了，一动不动地等着你凑过来送死。这就属于耍赖范畴了。到了温瑞安那里，神奇的诸葛小花竟然可以面对对手发过来的比小悟空变身超级赛亚人之后发出的元气弹强一百倍的“惊艳一枪”，躲闪不及之下，身体中间突然开个一个大洞，把“枪”放过去，这在西方只可能出现在终结者那样的机器人科幻片里。这是东西方武侠哲学，对于人类进化方向的异见，咱强调自我进化，人认为人工智能会把咱干倒。

所以，老美在指望利用一些新建的规则限制我朝的时候，实在应该好好去读一读这些不朽之作，太深的那些只怕也读不懂，武侠小说深入浅出的刚刚好，最能帮助理解，啥叫趋利避害。

所以这个踢屁屁组织，对咱来说，肯定是好事儿一桩，指不定还是美事儿一件。这就好比中国的大闸蟹混入了德国的多瑙河，德国人如临大敌，惊呼一场生态灾难正在上演；而若反之的话，中国人见了此情此景，势必要感谢上苍，爱民如子的好官会欣喜感叹，又给我广大苍生加了一道好菜；无孔不入的商家会振臂欢呼，这是一整条特色饮食产业链从天而降；找不到工作的阿姨妈妈会谢天谢地，总算能有份剔蟹粉的活可以干到退休了……

好啦，说说踢屁屁和汽车那点事儿。有人说，这个新的贸易关系，会影响到中国汽车的出口，当然，从规则上说确实如此。但是从事实上说，这简直算是意淫。不是咱们说自家的丧气话，中国自主汽车虽然这两年进步明显，但是你要说哪一家敢把车现在就往美国卖，那恐怕还没有，这和有没有踢屁屁这事儿不搭嘎呢。江南七怪了不起七人齐上干一干梅超风，丘处机什么的，还要大言不惭一句，我们七人打一个是一起上，打一千人也是一起上啥的，但要是送到黄药师、欧阳锋面前，那横竖就是个死，逃出来一个，也就是人家故意放出来的。

踢屁屁对欧洲车企在北美的发展，以及对美国车企自己在本土的发展倒确实是个大利空。美国25年内减免了日系车2.5%的关税，那大众就算不出柴油机舞弊门事件，在北美的业务也就是个摆设了。这不，连福特自己都急了吗，说了一大堆什么日本操纵汇率、本土汽车市场不开放这些官话来反对TPP，其实无非就是扛不住日本车的性价比再高一点儿。

你看，从这个角度上说，欧美车企对中国市场的依存度，因为踢屁屁的缘故，反而应该是提高了不是。然而，这里面暂时真的没有中国车企什么卵事，只要踢屁屁不会再让卢布啥的大贬值就成。

这样的成功并不能长久维持，尽管我们有点一厢情愿的认为，新一代的消费者的选择趋于理性，对品牌的计较在减少，但这显然并不是支持自主品牌的有力因素。倒是如被踢了屁屁的大众、通用们，已经开始准备在中国市场不留余地的干一场了。会怎么干？好吧，在可见的未来几年里，合资车企产品的入门价格会进一步降低，会和自主品牌在各个细分市场形成更加对等的竞争，以扩大各自在中国市场的份额；合资和进口品牌会在各级别电动车产品上不再思前想后，既然已经拿下了充电桩标准接口，那何不迎合着中国政府对汽车电动化的强烈冲动上？比亚迪们不会再有多大产品优势；此外，合资车企还会表现得更像是一个要扎根中国的有责任的企业公民，大量的公益计划在一众车企中酝酿、执行，这些企业人格的建设，自主车企看上去都还不会做。

不管是传统轿车，还是SUV领域，亦或是新能源汽车领域，自主品牌想要简单维持现有的市场优势，都不可能。对于自主品牌而言，比合资车企更快、更实质性的实现新车的个性化订制，或许才算的是一条出路。但这是一条需要有人对着自主品牌的屁屁踢上一脚，才能让它们下决心去走的路。海尔的冰箱在被踢了一脚之后不就走上了这条路吗？互联网对产品订制提出了要求，也提供了可能，降低了成本，做与不做在乎意愿。当然，这不会像今日头条给人订制头条新闻那么容易。

奇瑞旗下的凯翼就有点这个意思，虽然怎么看都暂时还差点意思，不过这仍然不妨碍它在思路上值得点赞，即便这个企业的体制和人事实在过于纠缠。上汽和阿里下的蛋预计在明年也要孵出了，尽管我们现在还两个蛋壳都没见到。乐视超级汽车在丁磊去了之后，已经算是摆脱了纯玩资产概念的面目，但到底老丁能玩出个啥互联网+实在还看不清。博泰的应宜伦一直在大声疾呼他的IPDA，那是一款牛逼的车载智能设备，即便从全球角度来看也是如此。巧舌如簧的应宜伦容易给人留下大忽悠的印象，但是从IPDA来看，他还真是个互联网时代难得的实干者，而吉利某款车将会成为标配这块智能屏的第一台新车。

很多现在的自主品牌，看上去只能是未来谁谁谁的产能，或者是谁谁谁都不稀罕的产能，如果他们还一直干着东抄西凑，或是找个意大利设计工作室设计个不错的外形，装一台爱信的自动变速箱，然后没完没了往车里加廉价配置的话。他们的屁屁应该是轮不到TPP这样的高档货来踢的了。

在咱们这里，自主车企没法指望媒体来踢你的屁屁，政府更是下不去那个脚，行业协会？咱不在这里聊2030年以后的事儿。咱惟愿合资车企们，特别是欧美的合资品牌，在更加明确了中国市场的战略地位之后，真正放下身段，压低体位，抡起尖头皮鞋，给自主品牌来上一脚。对此，咱喜闻乐见。

好吧，闲扯这么半天，其实咱就是想提醒一下大家，又一个长假结束了，今儿又是丧班时间了。话说既然都新常态了，咱是不是考虑仿效日本当初新常态的时候，把日历表上的红字假期，整多一点呀？