世道变好会从吴佩老师死机重启开始么？

吴佩老师，车坛名记，热爱汽车热爱生活，以擅写一手文艺范儿话痨式车评著称于江湖，以爱发一水儿大尺度重口味美人图活跃于朋友圈，尝有醒世金句曰：把深邃表达成浅显，把坚硬表达成柔软，再把恨表达成爱。

昨天傍晚时分，小吴老师以一篇题为《发刊词：是谁抽掉了鸳鸯火锅的隔板》的情怀文，刷了无数汽车人的屏（戳左下角“阅读原文”可查阅）——江湖上此前有“冯金线”、“邱澎湃”、“徐体面”三峰并峙一说，或许以后可以加上“吴隔板”开一桌麻将了的说，嘿嘿。

不开玩笑，其实是小吴老师新开出了一个微信公众号：吴佩频道。地球人都知道，这年头微信公号已经多得粉丝都不够用了，当是时也，这个作为《汽车杂志》副总编&执行主编、《啊车》总经理，此前也已经开过一个就叫“吴佩”的微信公号的家伙，突然又来这么一手是闹哪样？

凹凸先生：恭喜小吴老师血洗朋友圈，所以又弄出个“吴佩频道”是什么情况，很容易让人联想到“吴晓波频道”哦，这是要奔着车坛吴晓波去的节奏么……

吴佩：呃，用装逼的话术说，是要奔着CCTV财经频道的节奏去的，但其实情况是：微信的后台太混蛋了。

之前那个就叫“吴佩”的公号，后台被我搞到混乱不堪，仅有的一池子粉丝也转不动了。按照我急性子的性格，那就算球了，直接开个新号好了……为了不出现“套牌”嫌疑，不得不换个名字，一开始是打算叫“吴佩和他的朋友们”的，结果朋友们临时倒戈，于是一气之下改叫“吴佩频道”了。

严谨一点说，我们汽车圈太小，小到不足以称“圈”，我认为泛谈经济大话题的“吴晓波频道”在我们这个汽车圈子并没有可复制性，一来我们不是广义的传播范畴，我们一开始就很窄地被分布在一个垂直的传播空间里，因此宽泛的走法在我们圈子里很难成功。

所以，应该不算是模仿谁，顶多仿了个名字，不过如果吴晓波老师有兴趣把我吞并了的话，我倒是乐意请你吃顿好的：）

凹凸先生：你那么帅，让吴晓波老师有兴趣还不是分分钟的事儿，只怕你自己不愿意——好像说得有歧义了都，算了不解释，总之，你这回“死机重启”是要打算认真开干的意思了？之前那个1.0版本三天打鱼两天晒网的，到现在才正儿八经起来，不担心有点来晚了么……

吴佩：之前懈怠的原因是太懒，另一种说法是“太忙”。三天打鱼两天晒网的状态也是逼不得已，工作的事情的确是太多了。不过我可以保证的是，今后“吴佩频道”也会一如既往地有一搭没一搭。

话说每次看到autocarweekly一晚上几发，就感叹你们体力真强……

正因为如此，“吴佩频道”是沿着它一开始设想的名字“吴佩和他的朋友们”而来的，这个号并不是一个人的号，而是希望挖掘到更多有意思的、志同道合的甚至是志不同道不合的人一起来做点有意思的尝试，所以，一方面我会由着自己性子写一写，更希望能够有朋友们一起玩。

至于早和晚的问题我听过我很佩服的一位自媒体大咖朋友说：“好内容不嫌晚。”更何况有一搭没一搭地做内容，我并没有去设定一个KPI，也没打算做盈利的事情，一切以乐趣为前提。

话说我反问你一个问题：咱汽车圈里，上至汽车公司老总，下至公关公司实习生，能够从汽车上享受到乐趣的人，多吗？

凹凸先生：哎呀呀，那句话好像是我说的嘛，啧啧……说到从汽车上享受到乐趣的人，我能说实际上很多么，因为离钱近嘛，嘿嘿。

吴佩：好吧，那我这么说吧。我在《汽车导报》的时候，给团队分享过一个纪录片，当年本田挑战曼岛TT死亡赛道的一部纪录片，看哭了我。一台马力不如对手的战车，老大说我们一定要干趴下欧洲人，一群年轻人就拼着命去研发、去测试、去挑战。他们在比赛前的测试时在山路上牺牲了一位车手，备用车手顶着压力在曼岛终于夺魁……

这个故事让我很感动，反思这群人这么拼命是干什么呢？我想大概是出于热爱吧，一种原始动力推动他们去努力。我和迈凯轮、保时捷、宝马、本田等高管聊天的时候都为他们一个问题，你们开性能车吗？每到这个话题的时候他们就一下子忘了他们是干嘛的了，迈凯轮的某高层说本田Civic Type R真是一台好车，我就有一台跑比赛；宝马的高管说我现在也开着TypeR跑纽博格林，过几年我打算买台保时捷，然后本田的老板说，其实我是广岛人，我一直开马自达RX-7……

而我们现在的环境是个什么状况？老板们一屁股坐下来和媒体聊的就是月销一万辆，第三工厂就要奠基；策略公司公关公司一拿到策划案就是君凌天下的气度、三代同堂的幸福、劈弯漂移的乐趣。

那，如果咱不聊钱不聊销量不聊第三工厂，咱回到一台车的本质来，热爱吗？了解吗？

我不是汽油脑袋，我没把车当做是全部，但我觉得，车本身也是值得去热爱的。我并不打算披着什么“汽车文化”的袍子做伟大的事业，我只是觉得可以热爱自己的热爱，不影响别人，但这个世界一定有一些和我一样的人。

所以，这个号的内容，更像是我的私窦，有些观点有些玩法有些事情可能比我的职业更加偏激，但这代表的是我，和一类人。

凹凸先生：有种理想在空中飘扬的即视感……给你点赞。话说我刚看到朋友圈有人说，到了小吴老师这个级别，需要做的其实是以自己的身份来构建新的传播衍生，让名字本身成为品牌壁垒，这里面的先行者就是许群和颜宇鹏。你怎么看这个说法？你觉得“吴佩频道”什么时候能赶四万超YYP？

吴佩：这个坑挖得……听说过一句话么：杀猪宰屁股，各有各杀法。

凹凸先生：秒懂，所以我打算给这次采访就取标题为——吴佩说他和颜宇鹏杀猪宰屁股各有各杀法，也不枉小颜老师曾夸咱取标题水平高入云端，哈哈。

吴佩：其实我说这句话的本意是，好下台……

凹凸先生：对了，忍不住八卦一句，你跟颜宇鹏单挑过赛车么，谁厉害？

吴佩：房车和方程式，感觉上还是有些不一样的。YYP挺快的，而且稳定，媒体圈里能够做到又快又稳定的车手很少。不过别把我们放一块儿比，一来他是好基友和前辈，二来我们不过是超龄老车手，在年龄摧残里负隅顽抗而已。

凹凸先生：好公关狗的回答啊，完全满足不了粉丝们的好奇心有木有！

吴佩：好吧，我输给过YYP好几次的，卡丁车……嘻嘻。

凹凸先生：勉强算满足了好奇心吧，还是接着说正经的，你在发刊词里提到媒体的边界问题很有意思，如果我没有理解错的话，你的意思还是希望传递一种价值观，跟文艺圈著名的世相君所谓改变潮水方向之说多少有些相似？

吴佩：传播的边界正在被打破。

如果顺着链条从上往下来看，很早以前广告主是泾渭分明的，硬广的不碰公关的，再后来出现了网站，然后出现了社交平台，再然后自媒体来了；而另一方面，从我们这个行业来看，每个行业都在和汽车行业发生关联，甚至我们看到滴滴都要渗透到试驾、广告环节里来了，这个时候传播就到了好玩的时候了，打乱战的时候来了。

我倒没觉得我们可以去“改变潮水方向”或者是“传递价值观”，这都太虚，但我相信在新的乱局下，会给新的想法磨出一些空间来。

凹凸先生：嗯，互联网思维啊互联网＋啊的嚷嚷了那么久，到底颠覆了多少且不说，至少传媒这个生态确实被颠覆得不轻。这已经是一个所谓人人都是媒体、人人都是舞台上的表演者的年代，传统意义上媒体作为信息从a端传递到b端的中介身份，已经面目可疑几无立身之地了。

然而在这个问题上，我始终心存警惕，某种程度上我甚至认为，世道变坏就是从传播生态变了开始的……从这个意义上说，乱战也好，好玩也罢，我坚持希望autocarweekly始终扮演站在侧幕冷眼旁观舞台表演的角色，而不是成为舞台上的一员……

吴佩：autocarweekly是个很赞的自媒体，不但侧眼，有时候还翻白眼。

凹凸先生：得得，要不要这么会聊天……那我必须更下得去嘴些，这么说吧，也许世道变好会从吴佩老师死机重启开始。

吴佩：我还是想不那么功利地去做这个微信号，去传播一些我们自己的理解，这有点像我很喜欢的一本香港杂志《MM》，按照自己的节奏慢慢推送自己的内容，但出品都很精致，作为一本汽车刊，它最让我喜欢的居然是些美食、情感、影像方面的内容，但你会知道这样一群涉猎广泛的人，如果他热爱上了汽车，他的理解该是多么通透。

我会因为这群人的品质，而迷恋他们的观点。

我们很幸运地见证过了这个时代的井喷，汽车突然就进入到生活，大家都在这个过程里火速恶补对于汽车的理解。在我看来，中国的汽车媒体一点都不差，我们的媒体在细节上已经无懈可击，一个关键词搜索出来的信息已经让人瞠目结舌。对于卡罗拉好还是速腾更好的问题，这个世界上有太多人正在为之工作。

但是，总有一些深度的东西还没有被传播。打个比方，我至今没看到一家媒体能够把保时捷911Turbo和911 GT3两款车说明白，911Turbo是介入Supercar的范畴，而GT3则靠着赛制化的装备跻身赛场；再打个比方，当我们看到福克斯ST、福克斯RS、Clio RS、308GTI、宝马M2等一批个性车进入的时候，我们更多媒体还只能用美图和“百公里加速4秒”来简单形容；有没有人能够深度去挖掘凯美瑞这样一款平凡车子的车格，又有没有人深入去分析吉利博瑞“为什么这么好”？我不仅仅希望去解决“述说方式”的变化，而希望问问自己问问消费者，那些在办公室里被规划的USP是否真的是你的痛点？

我想这是一个媒体界的课题，也是一个营销的课题。汽车圈里不缺B格，也不缺浅层的“知道分子”，现在是时候把逼格和知识融会贯通了。要知道那部分懂车的消费者已经如此专业了，多数媒体还在教育小白，我想尝试一下和那一小撮人站一起。

这个略激进的试验我不能让《汽车杂志》来冒险尝试，但我想我可以替大家去淌一淌水。媒体人应该成为“野狗”，在没有人喂食的时候，依然能够找到食物，而我一直是公司里的那条野狗，过去是，现在也是。