对质\"巅峰拍挡\"总制片：中国能否拍出好看的汽车节目

看完近半季的《巅峰拍挡》第二季，我认为这次至少可以打75分：虽然还有这样那样的不好，但已经走在了路上。

之前应韦青青老师之邀，写过一篇叫做“半内部人士聊聊《巅峰拍挡》第二季有没有可能好看”的文章，其实对这次的第二季还是抱着很大的期望的。不过为什么没有在第一时间就写出观后感呢？因为看完第一集的感觉并不是太好，但显然只凭一集的印象就对一个节目妄加评论未免太过武断，所以我决定多看几集再作判断。现在看完了第五集，我觉得大致可以来说一说了。

不过这一次有点特别，在我的各种吐槽之后，《巅峰拍挡》的总制片人Richard有话说。他说，如果各位看完之后有更猛烈的吐槽，他也不介意奉陪到底——

第一集用“早高峰竞速”来开场，有点太软，而且各位主持人的表演也略显浮夸，对原版的Top Gear迷来说很难接受这种设定。

（Richard：三位刚开始磨合，在化学反应上还不到位。其实“竞速”在英国版中，出现过两次，一次是伦敦竞速，探讨的是在拥挤的伦敦什么交通工具最有效率，另外一次是圣彼得堡，前提是一样的，但是其实圣彼得堡没有那么拥挤，呈现结果主要是杰里米和“河里玩”的秀，其实也是真人秀，类似的真人秀方式比如缅甸特辑那样。这种类别是TG模式中的一个类别，不针对具体的车进行严肃的测评，而是围绕一个前提，展开一个秀。）

而第二段的“天门山漂移挑战翼装飞行”倒是很有几分原版精神，从摄影到剧情也相当精彩，但可惜就是被放到了第二段。

（Richard：这部分，在TG中叫做极限测试。典型的就是主持人或者车手开车与另外一种极限运动进行竞争。相对早高峰这样的专题来说，受众还是会偏少，集中在车迷。所以，尽管拍摄上非常炫酷，依然放第二段，还是考虑到收视率，这种专业桥段，多少受众比较少，但是会树立不错的口碑，体现制作实力，这是本季制作中，比较出彩的一个测试。）

第二集拿出了这一季的重头戏，同时也是制作费最高的一集——三辆二手超跑挑战穿越无人区。这个创意非常非常好，几乎就是原版Top Gear可能会出现的创意。中间的一些小桥段也设计得不错，比如用发动机烤肉，或者睡车顶帐篷。

但或许会遭人诟病的就是，似乎三位主持人都没有表现出对各自花“重金”买来的二手超跑由衷的热爱，也没有对这三部车发表任何有价值的评论，我们只能听到一些感叹，类似“法拉利居然来沙漠里开了，好牛逼”这样的。其实这种话应该由观众来说，而不是主持人。

（Richard：这部分，其实有不小于10分钟的对汽车的评论，可以仔细看看，这些评论都是创作团队，尤其是请一些汽车圈资深专家深入探讨过。改装前，改装后，驾驶前都有。只是在进入沙漠后，少了。因为该说的说完了。这样的桥段，其实在英国版中，接近特辑了，有40分钟的时长，英国版中3人的专题一般不会超过30分钟。英国的特辑中，也不会从头到尾说车，而是车在各种极限路况下的行驶表现，比如尼罗河特辑。

另外，我们采取了TG很少用的，倒叙的手法，放弃了演播室，给观众觉得似乎少了一个前提，其实在节目中用文字都有提示。从结果来看，当天的收视曲线来说，一直上扬，可以说是比较成功本土化的一集，可能觉得场景比较单一。

这部分其实最大缺憾在，没有时间拍摄足够的修车戏，还有车门掉了，毁车的戏，原因很多。最后的剪辑，感觉有点做成无人区探秘的意思了，其实我觉得，不必纠结于是不是和英国版像，而是故事本身是否成立，是否引人入深，从结果来看，属于专业和普通观众都可以持续看下去的。）

而前两集最大的问题是剪辑。或许是制作时间太紧张的关系，或许是经验不足的关系，或许是各种“部门”发表意见的关系……不管哪个原因，最后呈现出来的成片，让许多人看着觉得有点“乱”。

这种乱表现在还没来得及交代清楚“时间地点人物事件”这样的基本要素，就开始急不可耐地为观众呈现一个个“段子”，看起来有点像加长版的预告片。其实这事特别可惜，因为这一次无论在摄影、制作和创意上的加分是很明显了，但最后被剪辑扣了好几个整体分，实在是让人有点扼腕。

（Richard：关于剪辑的批评的确有，是因为这片子素材量太大，而且中国整个电视制作行业的后期训练都不足，英国的片子，一个专题的剪辑时间是6周，我们差不多是3周，但可能我们每天的工作时间比他们长。后面逐渐看到的改变，的确是团队在迅速成长，也得到英国团队专家的指点，后面会更好。）

不过到了第三第四集，剪辑明显就流畅和有逻辑了许多，无论是第三集的四眼Polo死亡记，还是第四集的双11快递车改装，叙事和思路都很清晰，说明剧组很快意识到了剪辑的问题，越做越成熟了。

尤其要提的是第三集，在播前的发布会上，程雷已经部分“剧透”过这个“飞妈”和四眼Polo的故事，我当时表示很反感这样的煽情桥段。不过实际看下来，因为真正讲圆了一个故事，有点煽情倒不是显得那么刻意，所以给人的感受还是不错的。尤其是对于同样的上海老车主来说，明年自己的爱车就因为排放问题进不了外环，那种惋惜和不满应该是会感同身受的。某论坛上对这一集有个评论，说“这是英国版拍100年也拍不出来的情感”，说明这种接地气的选题还是会得到认可的。

（Richard：这集其实是最不TGUK的，如果从英国版粉丝要纠结像不像的问题的话，当时主要为了代表消费者对新出台的政策表示一下不满——主要是明年的国2排放车限行的政策，只是方式比较隐晦。问题在于，对于电视观众来说，太深了……收视曲线并不像第二集一样上扬，一致比较平稳，说明受众稳定。但是收视率还不错，很多观众，都有掉泪的感觉，但是绝对不讨好TG迷。

关于如何本土化，这是一个比较成功的策划，而这个策划恰恰来自于我和项目负责人王磊最早对这个政策的探讨，还有英国编剧Richard Porter的故事框架，这个到底算不算TG呢？还是那个问题，故事在中国成立比较重要。）

而第四集的快递车段落，确实是典型的Top Gear思路——从创意到执行。当然非要挑毛病的话也不是没有，比如按原版流程的话，怎么改车，两位主持人必然是要自己亲自动手的，而且改装流程也应该有所展现。不过呢，看完第四集，个人最大的感受是，制作组已经摸到如何制作一期合格的Top Gear的门路了。

（Richard：这是一个打造类选题，实际上主创团队并不满意，因为打造的时间比较短，打造的机关也不够牛逼复杂，而且拍摄因为这两辆车很难上路，只能在获批的两个街区进行。但是原版的幽默感和批判精神都在，出人意料的事，居然获得英国版粉丝的很多好评。故事中其实包括了大量的中国快递现状，前期项目负责人也深入到快递一线进行过充分的调研。）

为什么这么说？如果我们看过第一季再来看第二季，可以发现三位主持人之间的关系的变化：第一季三位主持人更多地是以“兄弟情”来展现——有人爆胎了，另外两位会帮着他换。而到了第二季，三位主持人的关系变成了一种竞争关系——互相排挤，互相讽刺，甚至互相陷害，幸灾乐祸。哪一种会更好看，更“原版”？我想不用看都可以猜得出来。“矛盾和冲突”，本来就是戏剧化的关键。个人尤其满意马东和欧弟两位主持人对程雷的“官方吐槽”，“没有他我们的节目会好很多”——嗯，这感觉也非常原版。

（Richard：这个其实是刻意演绎的，观众看到的“程雷不懂车”，其实就是代表了中国很多开车的车主，在制作Bible里非常清楚，国际版不建议按照UK的关系进行，要找到本土化方式。本季，其实找到了。而且三个人来自中国三个文化迥异的区域，马东北京，程雷上海，欧弟台湾。文化带来的冲突，本身也是很好的剧情。）

另外，我想特地说说第五集。作为一个忠实的英版《Top Gear》迷，我想这一集不应该错过。“英国”作为这期的主题，带给了我们很多的惊喜。从坦克上街，到开着大猩猩也开过的世界最小车Peel P50上路，再到后来的三台轻量化英国跑车竞速，这些环节都充满了原版风味。另外，在英版《Top Gear》停摆了这么久之后，这一集中国版《Top Gear》再次将我们带回了那个熟悉的演播室，就凭这一点，我觉得所有原版车迷都应该去看看。

但第五集最令我感到惊喜的，是主持人的进步，尤其是程雷。显然在这一集里，程雷找准了自己的定位：一个开手动挡会熄火，开跑车不敢深踩油门的普通人，却对车有着由衷的热爱。程老师在这一集里，充分发挥出自己表情丰富、生活经验丰富的特长，将一个普通人出国后遭遇到的种种窘境表现得很到位，徐峥下次如果要拍《英囧》，我觉得可以考虑跟他搭档。

当然这一集的遗憾也不是没有，比如一开始参观各种老爷车，镜头并没有跟上欧弟的评论，导致观众可能会不知道他到底在说哪个车。但这些只是小遗憾，这一集我真的没有太多可吐槽的，可以打90分。

（Richard: 这一集是比较能代表目前中外团队的联合制作实力的一期。策划来自中国，因为中国有很多车不能上路，依然存在本季中一直贯穿的对现实的批判。当然没有直说，而是看看有着100年汽车文化的英国，有哪些车可以上路，实际上可以看到，中间提及的中国元素的车，其他交通工具统统不能上路。但是在英国可以这么有意思。中国观众无论是懂车的，还是不懂车的，都爱看。这是TG典型的视觉暴力型选题，收视人群比较广泛，收视率一定是可观的。）

作为一个汽车节目，车评环节，也就是“Power test”和“Road test”应当是重点，或许考虑到国内观众喜好的关系，如今这个环节占的比重并不算多。我记得在第一季的这个环节，最重头的车型是保时捷918 的试驾。但有车迷将英版《TopGear》的918试驾片段和中国版比较，发现在摄影上的差距不小：英版更多的是车辆动态拍摄，甚至把排气管的蓝色尾焰都拍出来了，而中国版更多的只是静态镜头，速度感也不够。

但是，从第二季目前呈现的宝马i8和卡特汉姆Seven的测试来看，在摄影和后期上效果已经直逼原版——几乎是全程的动态拍摄，车辆的速度感和运动细节都有很好的表现，大量的航拍镜头也让整个画面显得非常的“大制作”。

很多粉丝，包括我一直都认为，英版拍的好是因为他们投入够多，设备够牛，但有一次英版《Top Gear》的制片人Grant来开会时说，其实中国版拍摄团队的人员配置和硬件配置都已经超过英国团队，只要掌握正确的方法，展现出如同原版一样的效果并不需要特别高的预算。BBC在提供《Top Gear》的同时也会提供一本拍摄指南，叫做《Top Gear Bible》，里面事无巨细地写明了各种拍摄技巧和须知。第二季的剧组不仅请来了原版团队指导，还全员悉心研读了这本“红宝书”，所以如今呈现出来的试车画面，几乎可以理直气壮地说是中国最牛了。

值得欣喜的是，节目到目前也没有出现让人诟病的“硬伤”，所以我认为目前为止的车评环节，足可以打80分以上了。当然，很多车迷觉得马东还不够毒舌，对车型的吐槽还不够狠——或者更直接一点地说，并没有像大猩猩那样强烈地表现出个人对一款车的好恶。但个人的意见是，大猩猩有自己的风格，马东也有自己的风格，与其让马东一味去模仿Jeremy Clarkson，还不如放手让老马说出自己的风格。说实话，这次吐槽的分量已经不小了，我都有点怀疑，品牌会不会有点后悔借车给剧组……

（Richard: 大功率车测试，还有路试目前中国团队已经完全掌握了拍摄方法，策划创意，乃至后期呈现的技巧。这种10分钟不到的片子，相对于制片工作比较简单，在未来，我们想形成中国汽车界的一个独特产品，依托公司《Topdriver极驾客》杂志的专业编辑团队，不仅主持人，也会邀请试车手，kol等会开车，能表达的人来参与。在网络平台上播出。不得不承认，这种片子在英国也一样，针对的就是真正的车迷，在卫视的黄金时段，收视率有着天然的局限。）

在国内要做一档像《Top Gear》这样的节目，真的是难度很高的挑战——远远要比请一帮明星来做游戏的真人秀节目难很多。可以说，从创意、脚本、硬件、摄制到后期，两者都不是一个量级的。国内也有其他电视台尝试过，但无一例外的失败了。

《巅峰拍挡》目前来看确实还能挑出不少毛病，但比起第一季来，所有人都会承认，这已经是一个巨大的进步。我觉得有一位车迷说得挺好：“毕竟英版都经历了22季的洗礼，中版也才只有两季可说”，只要让我们看到了进步，我们就能看到希望。加油吧，你们已经在路上。