互联网造车，梦想照进现实

提到互联网造车，就不能不提到特斯拉。虽然特斯拉不能被算作纯粹的互联网企业，但来自硅谷，IT背景等标签很难把特斯拉归结到传统整车厂这一类别。更重要的是，特斯拉颠覆了所有人对传统汽车的认识，纯电动，超酷的外形，大屏幕高科技的中控台，所有这些，让很多人意识到，原来汽车还可以这样玩。

而这很多人中，就包括了中国互联网界的众多弄潮儿。据媒体报道，小米CEO雷军曾经亲自到访过特斯拉在硅谷的总部；而乐视CEO贾跃亭在国外“消失”一年多的时间里，大部分工作重心放在了筹建乐视超级汽车的美国团队上；至于最近热炒的游侠电动车，其创始人黄修源更是直言“站在特斯拉这个巨人的肩膀上”。

当然了，有了目标还不够，发改委与工信部在今年6月联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，才是激励众多IT企业在互联网造车这条路上继续前行的最大动力。笔者之前曾撰文指出，“电动车的投资生产牌照价值百亿”。因此，为了这张百亿的牌照，IT企业们也会不遗余力的为互联网造车奉献自己的全部力量。同时，仔细研读该规定还可发现，如果IT企业想造车，并且想拿到生产牌照，那么“生产纯电动乘用车”是唯一出路。因此，如何造一辆有别于传统汽车，科技感十足，有着深深“互联网烙印”的纯电动汽车，才是各大IT大佬们需要考虑的首要问题。

说了这么多，让我们一起来看看各大IT企业们都干了什么吧，还是先从现在最火的游侠开始说起吧：

游侠

早在游侠发布会之后，笔者就撰文评论到：游侠电动车，忽悠大于实际。彼时，对游侠的质疑声还零零散散，绝大多数都是对游侠以及黄修源本人所谓“情怀”的高度赞美。随着“知乎”上对游侠调查与挖掘的深入，对游侠以及黄修源本人的质疑被进一步扩大。当然，在这里评论游侠不是本文的重点，对游侠，笔者的看法一如既往：创始人黄修源不过是做出个样车，并希望借此造势以拉到下一轮风投。当然，负面评价如此之多可能令黄始料不及，对于一个没有任何汽车生产经验的创始人及其团队，很难指望其造出真正车来。

乐视

乐视是较早宣称要造车的互联网公司，就在不久前，乐视超级汽车的概念图被公之于众，从概念图看，乐视超级汽车定位中高端，有些类似轿跑风格。此外，据相关媒体报道，新近在美国加州成立的电动汽车公司Faraday Future,被认为就是乐视在美国的超级汽车团队。如果消息属实的话，我们至少可以知道，乐视这台概念车的设计者应该是Richard Kim，之前宝马i8的设计师。

乐视汽车主打“汽车生态“这一前卫概念，作为乐视生态开放的一个子集，两者一脉相承，面向全行业开放，正如乐视在发布会上所讲的那样：超级汽车，随时随地互联世界。

以现有信息来分析，乐视造车还是比较可信的。虽然造车的难度比较大，但基于乐视前期在超级电视，手机等方面的生产制造相关经验，以及乐视在美国的相应研发团队的贡献，乐视转型造车还是有望成功的。乐视宣称在2016北京车展上要展出样车，让我们拭目以待。

小米和蔚来汽车

小米至始至终都没有承认加入到互联网造车中来，但相关媒体报道，汽车之家前总裁李想投资的蔚来汽车将与小米和江淮一起进行纯电动车的研发。提起蔚来汽车，网上能查到的消息少之又少，在6月份的一次公开采访中，汽车之家创始人李想和易车网董事长李斌提起蔚来汽车的第一款产品将是高性能电动跑车，并计划在2016下半年推出。

如果各位对电动汽车发展有所了解的话，那么“二李”的这一番表述很自然联想到特斯拉的发展史：2008年，特斯拉发布其第一代车型“Roadster”，其定位也是双门跑车，特斯拉用“Roadster”来让大家知道并且认识了特斯拉。因此，虽然“Roadster”销量不高且真正被广大民众所熟悉并且热烈讨论的是特斯拉的下一代车型“Model S”，但特斯拉正是凭借“Roadster”的推出，成功进入汽车圈，展示了自己的技术实力并借此拉到投资，为“Model S”的成功打下了坚实的基础。

蔚来汽车的发展与特斯拉有异曲同工之妙：高性能跑车的推出，一来像外界展示，蔚来都能做超跑了，低端点的民用车又有什么难的呢；二来蔚来汽车也会借此大规模融资，为未来量产家用电动轿车做好充足准备。

在人脉招聘网站”Linkedin”上搜索”蔚来汽车”或者“NextEV”，我们能够发现蔚来汽车在汽车生产制造研发的各个领域，都在招贤纳士：有关于电动汽车电池电机等动力总成部分开发的，也有关于汽车内饰与电子电气的生产相关的，更有与传统车开发无异的底盘部分开发的相关职位。虽然总总信息不能表明蔚来汽车已经如何成功，但至少，蔚来汽车在严肃的，认真的，表明自己的态度：我们就是想要造车。

百度， 阿里，富士康

百度宣称与宝马在自动驾驶领域已经展开合作，并将于今年晚些时候进行原型车路试；而阿里，则与上汽合作，共同开发一款车：上汽负责车型研发，阿里，则有可能负责开发应用。由此可见，百度和阿里虽然没有宣称造车，但也会凭借自己在IT技术领域的优势，来分食传统汽车市场这块大蛋糕。

而富士康，其早在10年前就收购了台湾的安泰电业，开始了汽车理电池动力系统的制造与研发；在2014年底，富士康更是入股和谐汽车，虽然和谐汽车现阶段只局限于生产低速电动车与老年代步车，但获得整条生产线以及相应造车的宝贵经验，更是使富士康如虎添翼。富士康凭借自身的强大实力，俨然已布局汽车生产的各个方面。可以说，富士康好比汽车零部件生产巨头麦格纳（Magna），如果富士康哪一天宣称造车，那绝不是什么意外。

由此而言，互联网造车，机遇与挑战并存。互联网思潮在冲击着传统制造业的今天，我们有理由相信，IT企业这只“鲶鱼”，会搅动并促进传统汽车产业的发展。当然，我们更有理由相信，互联网造车，梦想最终会照进现实。