车享家：用「实体店＋App」承包汽车后市场靠谱吗？

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上汽旗下品牌「车享」正式发布其品牌战略「车享家」，向外界宣布全面进军汽车后市场。

如果光看标题，你可能会觉得这样的后市场 O2O 模式太常见了（看得多了都觉得无聊）。不过由「财大气粗」的上汽来做，「车享家」还是有些不一样的地方。

一个怎样的产品？

「车享家」战略可以分为线上线下两个部分来看。

线下以「车享家」实体店为服务网点，分为中心店、综合店、社区店 ，上汽计划在 2020 年之前将线下门店数量扩充至 10000 家（都是直营不采取加盟）。

中心店（1500 家，门店面积：1500-3000 平方米）：以地级市为单位作为区域核心，主要承担事故车维修、多品牌专业售后，兼顾培训等功能；

综合店（1500 家，门店面积：600-1000 平方米）：细分服务，满足客户小事故维修、美容装潢、保养等需求；

社区店（7000 家，门店面积：200-300 平方米）：社区化服务尽可能覆盖更多车主，解决「最后一公里」难题，主要负责快修保养、洗车美容等较高频的「轻」服务项目。

三类门店业务范围属于递进关系，在形式功能上互为补充。

线上以」车享宝「App 为核心，连接用户和车享线下门店（年内正式上线）。

从功能上来看，用户通过车享宝 App 能够预约保养、维修、卖车等后市场服务项目，还能满足用户查违章、找代驾、救援等需求。

为了更好的了解车况，车享还发布了硬件产品车享宝盒 OBD（OBD 产品我们也介绍的不少了，具体效果见仁见智），能够提醒用户及时进行保养；对于预约服务，车享宝支持用户预约特定技师，服务完成之后还能进行评价；用户之间通过社群联系（没有社交属性都不好意思发布？）。

很明显，车享宝在诞生之初就已经明确要做流量入口。

总结来说，车享想要从汽车租赁、二手车、车务服务、汽车金融、代驾、保险等入手；之后建设异业联盟衍生，例如普通快递收发、智能储物租赁等；再发展到整车、汽车金融等服务项目。如果再结合上汽的整车资源，承包「汽车后市场」的目标在未来可能就变成承包「汽车市场」。

嗯，他们看来也要「生态」了。

听起来很美，实际上呢？

从发布会现场的感受来说，车享对于这个产品充满了「有钱任性」的信心。这里的钱并不单单指资金，也包括成熟的供应链管理体系，资源整合能力等等，这些都是依托了上汽这条「大腿」。

全部直营的线下店作为车享家最大的特色，现阶段主要在华东地区推行，目前 50 家门店覆盖了 12 个城市，也在以 15 家/月的速度向全国范围扩张。

对于车享来说，在 2020 年之前建成 10000 家线下体验店其实不难，关键还是在于怎样尽可能多的覆盖用户，这需要对于每个地区用户进行详尽的大数据调查分析，也需要土地等资源的配合（车享正在找拥有这方面资源的投资人合作）。

同时，如何在迅速扩张的情况下，保证技师的数量和服务质量依然存在着疑问，毕竟 10000 家店就需要数十万的技师。

说到汽车 O2O 后市场，互联网公司肯定是绕不开的话题。在车享 CEO 夏军看来，目前的互联网模式下的靠砸钱的模式并不健康（关于车用户最关心的还是服务质量）。任何疯狂砸钱的行为都有可能砸出一个「超级用户入口」，但关键是如何将这个入口尽可能开发利用。

相比于「单薄」的互联网模式，车享家在全产业链整合的能力作为最大的优势，可以覆盖用户的用车生活，这才算是尽可能开发流量入口的价值。

当然，这需要在产品推广前期就把用户吸引进来，保证服务的覆盖范围和质量是吸引用户黏度的关键（初期肯定也要砸钱吸引用户）。车享目前的价格会 4S 店便宜不少，之后会稳定在 8 折左右，最终的目标是和 4S 店平分汽车后市场，要做「半壁江山」。

其实看到这里我们也都发现了，背靠着整车厂的车享有着各种「先天优势」。

在「车享家」战略上，车享给自己和外界画了一个很大的饼（看起来不错），不过画饼谁都会，接下来的关键还是怎么去按步执行。

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