海工突围两道命题

文/金余 上海船厂船舶有限公司副总经理

中国海洋工程装备制造在近10年来获得了高速发展，一些技术壁垒相继被打破，但国际油价持续下滑却让其陷入了低谷。

自2014年下半年国际油价大幅跳水以来，全球各大油气公司被迫削减2015年的油田勘探开采投资，海上油气开发影响尤甚。一些钻井公司不得不 推迟或取消过去几年接手的海上钻井平台/钻井船交付，特别是首付比例低的订单。这导致造船企业遭遇巨大损失。比如韩国大宇造船、三星重工业和现代重工业三 大造船公司，2015年第二季度亏损总额达4.75万亿韩元（约合人民币254.5亿元）。

相比韩国船企，中国船企（个别船厂除外）面临市场惨淡制造能力差距较大的双重压力。

创造需求

目前，国内船企手持的海工订单大部分来自国际投机船东。受国际海工市场的影响，大部分钻井公司现金流十分紧张，为摆脱困境，他们纷纷向船企提出延期交付以推迟大比例的交付尾款，进而导致船企交付难的现状。

同时，国内很多实力并不强的船企由于船市不好，跟风转型海工，但由于缺乏科学的定位和规划，导致低价盲目接单现象屡见不鲜。部分企业转型太快，未做好充分的技术和管理储备，无法应对高标准的海工项目船东和监造团队，设计建造的质量跟不上，建造节点拖期，导致交付难。

新订单稀缺也使得国内船企发展后继乏力。海工订单是各海工制造企业持续发展的根本推动力，但钻井平台的利用率逐月下降，目前的利用率已不足 80%，相比去年同期水平下降15%以上。在低油价市场下，国际上主要钻井公司须几年时间消化已有在制的装备，无暇顾及新订单。这意味着，海工制造企业无 法进一步进行技术储备、发展和创新。

为了改变目前的困境，海工制造企业须在狠抓质量基础上，通过先进的项目管理机制确保高质量高标准建造出产品，然后封船待交。

国家可通过政策来打开国内的海工市场需求，帮扶船厂渡过难关。比如，可考虑加快扶植新生代海上油气开发力量，加快中国海域的油气开采步伐。积极开拓海工运营市场，创造海工装备新需求。国家发改委可通过加快重大工程包项目的落实，创造部分切实可行的订单需求。

继续鼓励民资进入海洋油气开发领域。通过政策鼓励、资金支持，打破现有格局，在外需不振的情况下，提振内需，鼓励民资建立专业化的油气开发公司。在市场低迷时下订单建造海工装备，也是中国海工实现弯道超车的有效途径。毕竟海洋油气开发的市场需求会长期有效存在。

国家还应加大金融支持力度，拓宽船厂融资渠道，把目前已建造难交付的平台投入使用，使其创造价值。因为长期的搁置会导致船企的运营资金不足，陷 入恶性循环。比如，对于技术实力相对雄厚但有大量待交付钻井平台的船企，支持对其该部分资产打包进行证券化处理，把单纯负债变成股份，改善船厂资产负债 表，为船企正常运转创造条件。

突破技术门槛

相对于传统船舶的设计建造来讲，海洋工程设计建造的技术门槛较高。随着国际先进海工装备设计标准越来越高，新建海工装备的性能不仅要考虑当前需求，还必须考虑满足未来新标准的需要。开发自主知识产权的设计时应紧跟用户需求，切实解决用户使用的安全高效快捷问题。

但国内缺少自主知识产权的设计，现有的设计通常无法满足国际主流船东的需求形成订单。造成这种情况的原因一方面是在技术储备方面，由于起步较 晚，大多数船企的技术力量还不够强大，技术储备无法满足快速变化的市场需求；另一方面是建造技术和项目管理技术相对落后，很难以高质量应对海工的高要求； 尤其是主要设备的安装调试方面缺乏经验，基本依靠外商服务工程师，导致建造周期不可控，建造成本不断攀升，船企风险加大。

值得一提的是，中船集团上海船厂船舶有限公司1500米钻井船自主设计获得了国际认可。从上海船厂的经验来看，国内船企应加大市场推广力度，提前和国外船东沟通，共同开发，打造国内设计品牌，提高国际认可度。

国内核心配套设备厂商通过近几年的奋力研发也有部分产品达到国际先进水平。比如大连船舶重工集团海洋工程有限公司的自升平台，烟台中集来福士海 洋工程有限公司的半潜生活起重平台等均形成了产品，投向了国际海工市场。宏华集团研发的钻井包应用在上海船厂钻井船项目上，实现了国内海洋钻井包装船应用 的零的突破。

但大部分海工企业还是面临得到国际用户认可的难题。这就导致国内海工产品的核心配套设备往往受制于国外垄断企业，大部分利润尤其是系统集成方面的利润都落入国外配套企业的口袋。国内船厂成为简单的钢结构建造和组装，海工配套产业的综合竞争能力有待提高。

因此，国家应在政策、资金、人才等方面对部分实力强劲的海工制造企业加大扶持力度，建立国家级的超大型设计建造企业。比如韩国现代重工、新加坡 吉宝集团都是典型的国家级超大型海工企业，都享有一定的政策扶持，从而获得了较快的发展和较强的产业竞争力。近年来，工信部推行的“海工装备船厂白名单 （平台类）”就是一个很好的契机，可以为今后相关政策性支持提供方向。

兼并重组是另一条路径。有关政府部门可通过引导主要船企通过兼并重组国内外上下游企业，带动国产设备的规模化和高技术化发展，并利用股份制改造等方式，参股或控股关键设备制造企业，油气勘探开发相关企业等，打造混合所有制，从而增强全产业链上的盈利能力，提高抗风险能力。