春节回家，何不拿出手机买张汽车票？

文/陈杰

又到春节，能抢到一张回家的火车票便成为诸多漂泊在外的人们特自豪的一件事。哪怕买火车票已从当初需求到车站或代售点排队到后来兴起电话端、PC网络端甚至到如今手机端也为购买，但逢年过节的火车票依然是“紧俏商品”，永远的一票难求。

我就奇怪了，虽然多年来饱受购票之苦，但每逢年节本人除了更换不同途径去抢购火车票或飞机票外，居然还没有想过换种交通方式出行，看来还是还是太死脑筋了。直至前几天，偶然的机会，跟公路客运领域的移动互联网创业者——快巴CEO崔永卓聊天，彼时才发现，各种城际中长途的客运汽车其实也是节假日出行的理想选择，消费者所需线路15分钟后各时间段的车票均可手机端直接购买了。不用去人潮涌动的车站排除购票，一部手就能合理安排自己的出行时间。相比之下，除了旅途时间长点外，春节回家走公路客运也不失为一种选择。

感叹之余，对快巴的业务即运营模式有了兴趣，当然也少不了怀疑。

交通出行业的互联网化是必须趋势，这一点从主打城市出行的滴滴快的、人们优步快速发展就可见一斑，毕竟“打车难”是难题也是商机。但对于城际公路客运而言，是刚需但并不像火车票那样稀缺得一票难求，其移动互联网化的商机又在哪儿呢？

崔永卓却认为快巴当前所做的是一门大生意：来自交通部的数据显示，2014年度全社会完成客运量达220.94亿人次，其中铁路23.57亿，航空3.9亿，水运2.63亿，城际公路客运则达190.82亿人次，按照每张汽车票50元的全国平均价来算，2014年的汽车票交易额是9541亿元。这确实是门大生意！

当然，他也不得不承认，当前快巴的汽车票业务主要是以方便人们出行为目标，不会也不可能在车票或保险上有分成收入，商业模式跟当前诸多移动互联网创业项目并无太多区别：提高用户注册量，打造流量入口，以期在免费的基础上建立自己的生态，逐步完善自己的商业模式。

而这也得到了资本市场的认同，在这个资本的寒冬，快巴则刚刚完成了千万元A轮融资，由创新工场领投，全国道路客运百强企业“江苏大运”跟投。而其早前的天使轮投资方则是传统客运企业“新国线”。这家创立于2014年12月的小公司，其核心团队既有来自新国线等道路客运行业的经理人，也有来自京东、小米、百度、滴滴的移动互联网专家。其目标就是联合传统客运企业在车辆、车站方面的资源优势，先实现部分地区线上购票，通过优化供给与需求的匹配，提高车辆的调度效率和客座率。目前，快巴的汽车票主要覆盖珠三角、长三角、北京等区域，也是目前唯一官方授权的可在线上订购北上广深汽车票的服务商。这之中，快巴还是北京地区汽车票销售的独家授权。

从目前来看，快巴无疑还是一家很小的移动互联网创业公司，但这并不影响其拥有远大的目标。未来，快巴将能根据用户数量和乘车时间，提供门到门的、24小时的城际约车服务。这才真正是他们商业模式的盈利点所在，而滴滴快的等大佬是否是其拦路虎还不得而知。

扯远了！那么，还没有抢到回家火车票的你，是否会拿出手机买张殊途同归的汽车票呢？