好好的一个“互联网+”被管成了“出租车+”

也许是被滴滴们的补贴和快车专车的服务惯坏了，交通部日前下发的网络约车管理办法引发了轩然大波。看了一天的朋友圈，就没一个夸的，直到。。神州租车CEO陆正耀的采访发出，言谈中大体接受，只是说“一些细节问题，还有待探讨”。在一个学界、主流新闻界几乎一致反对的办法出台面前，神州租车的态度为何不同？原因其实就一个，神州专车不属于真正意义上的共享经济。

刨除所有情绪上的反对，最大的反对逻辑来自一个核心观点。最近两年兴起的滴滴和uber模式，最大的特色，是共享经济的充分利用，是社会效率的高效提升，是用户体验的极大提升，而管理办法，恰恰用“私家车不准做专车”和“司机必须与平台签署劳动合同”两把刀，斩断了共享经济的核心命脉。

无论是滴滴还是UBER，之所以能市值过百亿美元，UBER最新市值已达500亿，原因是什么？就是因为挂钩了共享经济。

利用闲散社会资源，通过高效实时的信息平台衔接需求和供应，解决人们生活中的衣食住行等最实际的问题，就是闲散经济的魅力。所以为什么大家反对？因为都被惯坏了。尤其是身处北京这样限制买车的城市，很多时候出行是一种刚需。而将空闲私家车拿来填补刚需出行的互联网专车平台本身就是一种解决北京拥堵问题的好办法，可是，这一切都可能被交通部的管理办法所阻。

好好的一个“互联网+”被管成了“出租车+”

还不明显吗？专车已经被定义为“网络预约出租车”，交通部的管理办法就是把管理出租车的办法，加上了一个网络预约。果然简单易懂。

如果早知如此，BAT拼了100亿的“互联网+出行”市场，这笔钱远没有这个必要。不过他们收获了手机支付，尤其是微信钱包，也算是有所得。

神州专车为何喜欢，也就很简单了。因为新办法其实就是神州租车做专车的模式。用自己的车（本来就车多）、签约雇司机、平台派活、有发票。等新规一出，直接符合拿个牌照，即可上路。当然没什么理由反对。

只是一点，本来神州专车的模式就是重模式，并非信息平台，也没有大数据，更不是什么共享经济。神州专车也在快速扩张，但速度远远不是轻模式的滴滴uber。为什么？神州专车做到最后，可能是目前全国出租车模式上挂了一层新的“专车”阶层。

直言，这并非是最初专车市场的市值想象方向，自然，也没什么溢价估值可说了。市盈率按多少合适？查查出租车公司的财报，仿效把。

哦，对了，刚刚上了各大头条、新闻联播的上海网络约租车法规有了最新的进展：

所以，白夸了。